高速穩如牛，百公里4.1個油，搭頂尖引擎難開壞，是時候放棄朗逸

如今，SUV憑藉出色的空間表現，寬廣的駕駛視野，良好的道路通用性，關鍵能夠滿足人們對“大”牌面的需求，而成為了越來越多的消費者爭相購買的車型，國產車型的崛起進一步拉低了SUV的身價，讓它們的銷量不斷激增，不過在市場中轎車的佔有率和保有量依然是最高的，其行車質感、操控、舒適性、穩定性和經濟的油耗是SUV所無法比擬的，所以作為大部分家用來說，轎車或許來的更加實在一些。

不過就當下的轎車市場中，法系車已經不受人待見，銷量整體低迷不振；美系車在當下這個高油價的年代也同樣受到了人們的排擠；韓系車雖然使出渾身解數，更新換代的車型一個比一個漂亮，但被人看做華而不實；而日系車雖在發動機技術最為先進，耐用性更是不用說，乘坐舒適性也是出類拔萃，但長期以來人們對它的安全性卻很有偏見，再加上國產車又不想買，這個時候人們的目光就聚焦在了各方面都比較中庸的德系車身上。

而德系中的大眾無疑是大部分人選擇的品牌，它是進入國內最早的合資品牌，在老百姓的心中已經根深蒂固了，不過它能夠熱賣最主要的原因還是打造出了最適合國人需求的車型，而旗下的朗逸無疑是最成功的，作為常年銷量第一的家用轎車，朗逸中庸的表現和良好的口碑贏得了人們的青睞，買車選朗逸，這也是身邊很多人給出的購車建議。不過日系車的後來居上還是不斷的給大眾敲響警鐘，據悉5月份日系車增長勢頭最為迅猛，其在油耗、空間、穩定性和保值率等方面更勝大眾一籌，並且在行車質感和安全性上也在不斷的進步，而豐田的全新雷凌就是這樣一款車。

雷凌和卡羅拉同為緊湊型轎車，兩車除了名字和殼子不同之外哪兒哪兒都一樣，而雷凌與卡羅拉銷量差距之大這是既定的事實，就因為卡羅拉的名字太過響亮，不過有句廣告詞說得好“不看廣告要看療效”，雷凌這幾年的努力沒有白費，各方面表現得很穩定，銷量也是與日俱增，趁熱要打鐵，全新雷凌的上市讓它的整體實力又上了一個臺階，外觀上大刀闊斧，尺寸上進一步拉長，配置上更是越級，整車質感和操控提升明顯，燃油版和混動版滿足不同需求，這款高速穩如牛，百公里最低4。1個油，搭載世界頂尖引擎難開壞的車，是時候放棄朗逸了。

在大部分車走穩重家用外觀風格的時候，雷凌就已經走運動路線了，先暫且不要吐槽日系車的動力，一副運動的外觀就足以吸引很多人的目光。而在時下流行運動風格的時候，全新雷凌的外觀卻又變得更加激進、更炫酷了，這種搶先別人一步的做法其實是有風險的，國人向來保守含蓄的性格，或許對新款雷凌的外觀是見仁見智了，不過新款凌厲的前臉和全新的大燈組設計對於那些喜歡新鮮、前沿的人來說卻是一種福音。

得益於豐田TNGA平臺打造和最新設計理念，新雷凌低趴蹲姿、低重心、寬車體、長軸距的設計無限接近概念車的量產車，車身側面視覺效果很修長，車身比例協調，整車尺寸得到了提升，長寬高分別為：4640/1780/1455mm，軸距依然為2700mm，在視覺感受上看上去更高階一些。而尾部設計則沒有前臉那麼驚豔了，看上去更加的優雅，用黑色飾條相連線的尾燈和小鴨尾的設計看上去既時尚又有活力。

內飾設計和海外版保持了一致，變得更加漂亮和有科技感了。全新的儀表盤和三幅式方向盤很新穎，採用時下流行的懸浮式大屏，雖然這種設計大家已經有所看膩了，但對於老款的內飾設計則是一種自我突破；而科技版車型的12。1寸的豎行顯示大屏，則顯示出滿滿的科技感，在同級別的合資車中非常少見。中控臺採用分層式設計，既有層次感又突出立體感，並採用大面積的軟性材料，增加了縫線式設計提升了內飾的質感，鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾條提升了內飾的時尚感。中間擋位操作則去除了豐田傳統的“蛇形”設計，採用直排設計，操作既簡單又順手。配置上很多都是全新標配，甚至有越級的配置。另外在安全性上提升也非常明顯，全系標配8氣囊，誠意滿滿。

動力上，新雷凌依然配備燃油版和雙擎版，汽油版採用1。2T渦輪增壓發動機，滿足國六排放，發動機最大功率85kw，最大扭矩185牛米，起步匹配最新的模擬10速S-CVT變速箱，百公里油耗低至5。5L。而雙擎版搭載最新的THS II混動系統，效能更強，技術獨步全球，百公里油耗只需4。1個油，在這個高油價的年代優勢非常明顯。得益於豐田TNGA平臺打造，新雷凌搭載了雙叉臂獨立後懸掛，並且整車質量也達到了1350-1430kg，不僅操控得到了保證，行車穩定性也增強了，高速穩如牛得以實現。

不過人無完人、車無完車，激進的外觀能否入得消費者的眼還是個未知數，再加上新款剛上市優惠幅度較小，能否激起消費者的購買慾望還要看市場表現，不過整體上雷凌的優點大於其缺點，在同級別中是時候放棄朗逸了。