奧迪與蔚來商標糾紛一審宣判蔚來敗訴，新車取名也有查重率？

新勢力品牌在新能源市場的強勢表現，早已引起傳統汽車製造商們的警覺。當兩股勢力之間的極限競爭已經到了短兵相接地步，大步挺進歐洲市場的蔚來汽車也迎來了第一輪阻擊。

奧迪以蔚來ES6和ES8車型名稱容易與奧迪S6、S8混淆為由，指控蔚來商標侵權。日前，德國慕尼黑地方法院給出的宣判結果為奧迪勝訴。蔚來表示：堅決上訴，用法律手段維護自身的合法權益。

初來乍到，請多“關照”？

蔚來ES6和ES8與奧迪S6、S8之間並無直接競爭關係，但在國內市場，奧迪純電家族中Q4 e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等主銷車型售價區間與蔚來高度重疊，均為20-50萬元左右。

奧迪在面對蔚來等品牌在中國市場的強勢表現時，尚可做到佯裝沒看見。但到了歐洲市場，奧迪等歐洲本土品牌勢必會竭盡全力捍衛自己的主場優勢，從而給初來乍到的競爭者帶來一些“特別關照”。

商標侵權的核心是混淆，而奧迪給出的理由既充分又極具針對性。事實上，蔚來ES8早在2017年底就已上市，可直到幾年後蔚來汽車宣佈進入歐洲市場時才吃上商標侵權的官司，這顯然不是巧合。

字母+數字的組合在各大品牌的車型命名中是十分普遍的做法，優點是相較於冗長的單詞更好記，產品級別一目瞭然，缺點則是“查重率”更高。車型名稱雷同甚至完全一樣的例子比比皆是，例如奧迪Q5與英菲尼迪Q50、雪鐵龍凡爾賽C5X與馬自達CX-5、BMW X7與BEIJING X7……

可見商標侵權與否似乎主要看其中一方想不想追究。

為了避免因商標糾紛影響進度，蔚來已經將進入歐洲市場的ES7更名為EL7，改個名稱似乎無傷大雅，而奧迪的官司從某種程度上講更像是用自己的影響力給蔚來打了一波廣告。原本並不瞭解蔚來汽車的歐洲消費者，說不定會因為此事開始關注蔚來。但對於出口量屢創新高的中國汽車品牌而言，蔚來的前車之鑑仍需要各方重視。

商標糾紛並非個例

資料顯示，2022年奧迪純電動車型全球銷量為11。82萬輛，不敵蔚來的12。25萬輛。奧迪對於蔚來進入歐洲市場所展現出的敵意已經十分明顯。

事實上，奧迪與蔚來的商標糾紛並非個例，相似的Logo也容易成為侵權的把柄。在吉利與沃爾沃共同成立高階新能源品牌極星之初，便被雪鐵龍盯上，並以極星雙“V”車標與自家DS品牌過於相似為由控訴極星商標侵權。

儘管這個理由比較牽強，終法國法院還是裁定雪鐵龍勝訴，以極星Logo容易造成消費者混淆為由，判罰極星向雪鐵龍支付15萬歐元賠償金以及訴訟費，6個月內禁止在法國使用極星商標，並關閉極星在法國的官網。

以此類推，小鵬汽車如果想進入法國市場，似乎也要面臨雪鐵龍的官司拷打。而蔚來在吃過奧迪官司之後，其車標也很難不引起雪鐵龍的注意。

中國品牌開拓歐洲市場需要產品具備充足的競爭力，同時也需要將商標侵權問題重視起來。