華為問界M5七月前15天銷量成績出爐：交付6696臺，成交均價29萬！

官方指導價26萬-33萬的華為第一款深度參與造車的問界M5，迫不及待公佈了2022年7月上半月的銷量成績，結果非常出人意料，問界M5七月上半月銷量達到了驚人的6696臺，平均每天可以交付446臺，華為成為中國2022年最強汽車界黑馬，放眼世界，也是非常亮眼的成績，問界M7的訂單量突破6萬也是出乎意料，足夠讓豐田本田大眾通用顫巍巍發抖！

7月1號-15號，華為問界M5半月總銷量達到了6696臺，成交均價突破29萬元，超越紅旗、坦克和領克三大國產高階品牌。

越是“技術落後”的增程器新能源SUV銷量越好，可見增程SUV並非不先進，只不過是對手們吃不到葡萄說葡萄酸。

華為問界M5不出意外，7月銷量必定可以輕鬆突破10000臺，極限可以突破1。2萬臺。畢竟這麼一個脫身於第二汽車東風旗下自主品牌的小廠，在華為國貨之光的高溢價品牌光環加持，東風“小康”在風口下和華為技術加持下，照樣也能飛上天。

華為問界M5為什麼能夠讓餘承東餘大嘴吹的牛實現？（一年銷量30萬臺！）主要還是現在的華為趕上了“百年未有之大變局”，汽車再也不是日本、德國、美國牢牢把控三大件核心專利的傳統燃油車時代。

在新能源領域，受益於我國高層高瞻遠矚和十幾年如一日的鉅額補貼，新能源汽車領域逐漸走向智慧化，更加仰仗於通訊技術和大資料，以及三電技術，在這個中國美國日本韓國歐洲處於同一個賽道的領域，中國人憑藉著敢打敢拼，夜以繼日的奮鬥，終於出現了以比亞迪為首，造車新勢力為輔助的諸多優秀的新能源車企。

如果說比亞迪漢是2020年新能源純電轎車的王炸，那麼2022年2月才正式上市的華為問界M5，則是今年新能源SUV的一大王炸。

該車非常聰明山寨了百萬進口超豪華品牌保時捷卡宴的車頭、側面、尾部設計，細節則維持了很高原創度，但這款車和理想one理想L9不一樣，走的是低端新能源市場，如果說理想one替代的是寶馬X3和奧迪Q5L，那麼華為問界M5低價入市，起步價很親民，落地價更是僅僅和混動CRV、雙擎RAV4威蘭達相當，高配版本才和混動漢蘭達、冠道、銳界、途觀L、途昂接近！因此，華為問界M5七月前15天總銷量接近7000臺，完全是因為該車奪取了以上著名的合資SUV的市場的結果，屬於從老外口中奪食。

華為問界M5和華為高階手機不同，不需要高階7nm製程晶片，中國所有的新能源汽車都完全可以做到全產業鏈自給自足，不需要什麼進口品。特別是華為電機世界領先，和特斯拉電機處於同一技術梯隊。問界M5的動力電池完全可以從寧德時代採購，電控技術完全自主研發，根本不懼怕被歐美卡脖子，一臺華為問界M5能為華為帶來遠超高階手機的利潤，何樂而不為？

談到問界M5車型本身，該車不足26萬六給到前雙叉臂＋後5連桿＋後驅＋6氣囊配置＋鴻蒙os座艙，7秒破百，落地價也僅僅是28萬不到，價效比滿滿，想要達到類似技術的日本德國同級車，需要的價格至少是30萬開外。並且，你很難買到丐版合資車，卻可以買到丐版的問界M5，合資車的那種文字遊戲可以休已。

這還是最低配的問界M5的效能，雙電機中高配版本的4。4秒破百，以及越級智慧車機、超強動力響應體驗，絕對超越100萬的卡宴。

新能源汽車時代，汽車越來越像智慧手機，在電控電機、自動駕駛、鐳射雷達、通訊行業在全球都做到領先的華為，在問界M5上表現得淋漓盡致。