三缸抖、四缸費、六缸貴，那“五缸”發動機瞭解一下？

從

當前的自然環境來看，尾氣排放已然成為了社會迫切需要解決的難題。因此，保時捷放棄了原本引以為傲的V6發動機，F1賽車也開始從大排量走向混合動力，當眾多車企開始做“減法”以滿足日益嚴苛的排放法規時，三缸機應運而生。

但不可否認的是，因為三缸機的固有奇數缸屬性，發動機“過抖”這件事只能努力減輕，但得不到完全根除。同時，消費者根本不會因為三缸機體積小、油耗低，而忘卻它的動力薄弱的問題。但廠商在提升三缸機的動力時，卻再一次進入油耗指數增長的無限迴圈中。所以，在節能減排的大環境下，因“減法”而生的三缸機，只是一臺自相矛盾的過渡產品。

那麼，“減法”這條路看來是走不通了，車企又該如何面對嚴苛的排放法規呢？這不，“減法”走不通，不如走一走“加法”，江淮汽車就有一臺搭載“五缸”發動機的瑞風M4混動版車型，這款車是去年就在廣州車展量產上市的MPV車型。

“五缸”發動機是什麼？

眾所周知，發動機是由燃料壓縮燃燒並透過發動機的曲軸部件，將動力傳遞至變速箱，從而達到驅動的作用。因此，曲軸傳遞出的動力將直接決定了車輛的轉動速率。那麼，如何在提升動力的基礎上，保證油耗不增反降呢？

試想一下，如果在發動機的曲軸上增加一套不需要燃料燃燒提供的動力，是不是就可以解決這一問題呢？沒錯，這就是江淮“五缸”發動機的工作原理。在原本四缸發動機的基礎上，江淮為這臺發動機的曲軸，安裝了一臺由48V電池+電動機等部件組成的動力單元。而且，這臺48V電動機還不需要外部提供電能，其電量由車輛制動的能量回收系統收集即可。

“四個好漢一個幫”，

“五缸”發動機更快了

從江淮研發的這套動力系統來看，首先它解決了三缸機“抖動”“油耗低就動力弱”“動力強就油耗高”的雞肋。同時，在動力的提升上，因為48電機的輔助增扭，整套動力系統傳遞出的動能也得到了相應的提升。

通俗點來說，如果將發動機的四缸看作是四位以燃油為“糧食”的小人，而48V電子缸就可以看作是一位不需要吃飯的小人。那麼，當4+1位小人共同推著一輛車行駛時，力量增加了，但需要的“糧食”卻沒有增加。

所以，當48V電動機輸出最大動力時，相比同類型的四缸發動機車型，瑞風M4混動版在0-100 km/h加速上，至少快了1s，起步速度至少快了0。5s。同時，瑞風M4混動版的這臺1。5T發動機，憑藉缸內直噴、小排量、強動力曾經連續3年獲得過“中國心”十佳發動機的稱號。雖然只是一臺小排量的渦輪增壓發動機，但在加上48V電動機之後，能夠爆發出329N·m的最大扭矩，堪比2。0T的動力輸出，帶動一臺商務MPV綽綽有餘。

不耗油的第五缸，

還可以讓四缸的油耗更省了

當然，其實這套系統還有能量管理系統，就能達到油耗不增反降的效果。比如在等待紅綠燈、車速低於20km/h的空檔滑行時，48V輕混系統可以做到智慧啟停，預先關閉發動機，也就是四個要吃飯的小人不再工作，由不需要“糧食”的48V電動機工作。這時候，發動機可以說是一滴油都不需要消耗。

讓我們用數學的方法再計算一下：假設車輛行駛所需要的動力是10個單位，那麼當四缸發動機做功時，每個缸需要提供2。5個單位的動力。再假設這套48V電動機能夠提供20%的動力（即2個單位動力），那麼之前的四個缸就只需要提供“10-2=8”的8個單位的動力。因此，每個缸的動力輸出從原本的2。5降低為了現在的2個單位。所以相應的，每個缸產出動力所需要的燃料也會降低。

能量管理系統示意圖

同時，這套能量管理系統還會根據48V電池不同的電量合理分配，從而保證輸出動力充沛的情況下，達到最低燃油消耗的效果。當電量足且車輛高功率執行的時候，就會助力驅動發動機進行輔助增扭；當電量不足且車輛低功率執行的時候，就會透過發動機運轉，並對電池進行充電。

可以說，城市工況下節油效率達到10%-20%，對於一臺重量達到2噸、車長超過5。2米的商務MPV來說，可以說是非常出色了。而在正常行駛時，有了48V電動機的作用，發動機需要的轉速則相應的得到了降低，從而降低了車輛的噪音，相比同類車，瑞風M4混動版的噪音低了2dB。

四缸與電子缸互補，

讓瑞風M4更順

當然，在提升動力與降低油耗的基礎上，江淮汽車的這臺“五缸”機在發動機與電動機的作用下，則變得更加平順了。眾所周知，發動機的動力輸出是以指數線性增加的，而電動機的動力輸出則是直來直去。因此，當發動機的動力處於起步的上升階段時，電動機提供較大的動力輸出，則能夠在加速階段提供更好的動力響應，讓動力的輸出更為平順。

智慧啟停系統工況圖

同時，在發動機的啟動過程中，因為發動機轉速的提升落差較大，動力輸出會出現較大的起伏。這時候，電動機就能夠根據起伏情況，適時調整動力輸出，讓車輛的總動力輸出曲線趨於平滑，達到更加平穩的啟動效果。

電動機跟隨轉速放電圖

更重要的是，對於手動檔車型來說，高檔位低速行駛的拖檔現象是不可避免的。一般情況下，車輛發生拖檔時，發動機會提高自身的轉速，以獲得更大的動力輸出，從而達到更好的加速效果，但這種情況下，發動機的抖動以及油耗都會相應的增加。

而有了48V電機介入之後，當變速箱處於高檔位低速行駛時，不再需要發動機自身提升轉速來來獲得動力，需求動力由電動機提供。這既防止了發動機的無效抖動，也有效的保證了油耗的降低，這樣車輛開起來就會更加平順。

從高階到民用，從乘用到商用

在共享經濟、禁售、排放標準、雙積分等行業背景下，雖然市場上已經有很多的純電動汽車出現，但從目前來看，從純電動汽車的普及，到充電樁、充電設施、充電法規等等的制定與開展，中國汽車的電動化道路還有很長的路要走。現階段乃至未來10-20年，中國汽車依舊屬於弱混/深混或者其他混動領域的時代，“一棍子打死”燃油車是不現實的，這一點從廠商研發三缸機就不難看出。

總結

而江淮推出的48V輕混系統無疑是為燃油車時代帶來了新的方向，雖然48V輕混系統在賓士S400、奧迪A8L、保時捷Macan等高階車型上搭載，但從高階走向民用的第一步，是由江淮汽車邁出的。更重要的是，江淮還將48V輕混系統的新技術帶入了商務車領域。

江淮汽車能夠在激烈的市場環境下，不斷尋求新的技術突破，帶來新的市場探索，這無疑對中國汽車工業，帶來更有力的推動作用。在品牌向上的時代裡，我們需要這樣的技術性企業，不斷推動中國汽車製造業向更高的技術領域，與更大的世界舞臺上再次邁進。