高科技加持，深汕高速擴容加速推進，老司機開心壞了

廣東是經濟大省，在全國GDP排名位居榜首。廣東的交通建設也是不錯的。到2021年底，廣東高速公路通車總里程突破1。1萬公里，繼續保持全國第一。《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》（下稱“十四五”交通規劃）提出，“十四五”期間，廣東要加快形成以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通佈局。遇山開路，遇水架橋，當前，全省6車道以上高速公路總里程超過5000公里，內聯外通、便捷高效的現代綜合交通運輸體系正在加速形成。

深汕高速公路是一條連線深圳與汕頭的高速公路，由於深圳的經濟增長速度迅猛，來往於深圳與汕頭之間的車輛越來越多，每日的通行車輛早已超過設計數量。為了適應新形勢下深圳與汕頭經濟發展的需要， 道路雙向四車道擴充套件為雙向八車道的要求迫在眉睫。

深汕西高速是瀋海高速（G15）的重要部分，於1996年12月建成通車，是連線廣州、深圳、東莞、惠州與粵東的主要大通道。深汕西高速公路改擴建專案是目前廣東投資規模最大、里程最長的高速公路改擴建專案。專案起於汕尾陸豐，路線向西途經汕尾、深汕合作區、惠州、深圳，終於深圳龍崗，全長約146公里。擴建完成後，專案全線將由原來雙向4車道變為雙向8車道，設計速度從100公里/小時提升到120公里/小時，為粵東經濟騰飛提供一條更為強勁的交通“大動脈”。

專案自開工以來，各工程標段積極投入物力，人力，科學組織施工方案，合理安排工期，各工程段都按計劃穩步推進。近日，深汕西改擴建TJ11合同段長沙灣特大橋首個主墩承臺澆築完成，標誌著大橋主墩工程施工進入視覺化階段，為下一步主墩出水提供了先決條件。長沙灣跨海特大橋為深汕西改擴建全線控制性工程，全長2108米，水文條件複雜，施工難度大。大橋共設定主墩3個，此次澆築的主墩承臺為橢圓型結構，長30米，寬8。4米，高3。5米，混凝土量850。4m，為一次性澆築完成。

俗話說：工欲善其事，必先利其器。修建道路工程也是一樣的道理。近日，在深汕西高速擴建工程工地現場，施工單位運用自主研發屬全國首創的樁梁一體化架橋機，在深汕西高速改擴建專案TJ10標，順利完成首樁施工。據瞭解， 此款自主研發設計的樁梁一體化架橋機突破了橋樑結構基礎現澆的做法，並實現引孔、打樁、架樑、拼裝橋墩全套“空中”服務，不用再投入常規的樁基施工平臺以及下構支架搭設等方面的成本，也不需要任何其他吊裝裝置輔助施工。“單跨橋樑以往需要10天才能完成施工，現在3天半左右即可完成，既提高了施工效率，又節約了施工成本。”樁梁一體化架橋機施工完全空中施工，不需要鋪設便道，不會破壞土地，對施工區域的生態環境能起到很好的保護作用，“這意味著橋樑‘智造’進入2。0時代。”

專案建成通車後，將有效提升G15瀋海高速的通行能力和服務水平，推動深汕特別合作區及粵港澳大灣區的經濟發展和產業升級，完善粵港澳大灣區交通基礎設施建設，助力深圳建設中國特色社會主義先行示範區和全省“一核一帶一區”區域發展新格局的形成。各位網友們，歡迎你關注我，帶給您更多新鮮又有溫度的交通、生活資訊。歡迎你留言、收藏、分享、轉發，大家共同成長。