專業篇丨飛行器適航技術、探測制導與控制技術

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上一講介紹到“飛行器動力工程”和“飛行器環境與生命保障工程”。今天給大家上一個“冰火套餐”：冷門的

飛行器適航技術專業

和熱門的

探測制導與控制技術專業

。

01

飛行器適航技術專業

首先，飛行器適航技術。業如其名，學習重點就在於

適航

。那什麼是適航呢？舉個例子，全球90%以上的民航客機都來自於波音和空客兩家公司，他們的飛機之所以可以在全世界飛，技術好是一方面，最基礎的還是它們各種機型的效能都達到了各國法律的規定，取得了“適航證”，也就是所謂的適航。

飛行器適航技術專業

就是

學習如何設計飛行器才能達到適航標準、如何審查飛行器是否適航

。所以這個專業既涉及技術，又涉及管理，學習內容多而不精，就像是瞭解概論一樣。與“多”相對應，

物理、力學

等航空航天類的基礎課程它一樣會涉及到，此外還會學習

民用航空法

；但與“不精”相對應，其所學的飛機裝配技術、救生與防護技術都是一些

基本知識

，學習難度比較小。而且，這個專業對於力學知識的挖掘並沒有其他專業深，而力學恰恰對於考研和就業都非常重要。

這也正是這個專業冷門的原因之一：

本科階段的學習根本不足以應對自身發展的需要，深造的要求極其之高

。而原因之二就是該專業本身的

就業面比較窄

。想要在航空航天領域內就業，一般只能去中國商用飛機有限責任公司和某些研究所（戰鬥機或直升機總體所），而這二者對人才的需求量並不大。因為他們的人才更新換代的速度相當緩慢，一批招聘過後很長一段時間之內都不會再有需求。

但是，值得我們期待的一點就是，目前我國正在加緊做自己的大飛機，或許若干年後，這個專業的前景還是不錯的。

02

探測制導與控制技術專業

接著說

探測制導與控制技術專業

。這個專業分為兩個方向：

控制和影象識別

。對於這兩個方向，大多數學校前期並不做課程的區分，都學習

電路、計算機控制、訊號處理

這方面的課程，大學後期則會各有側重。

目前“控制”的覆蓋面積相當之廣：

機器人需要控制、無人駕駛需要控制、導彈的飛行、飛行器的對接

也需要控制。總的來說，能動的機械都需要控制。而探測制導與控制技術專業的控制方向雖然沒有自動化學院學習的精深，但也足以應對大部分控制相關的工作。所以這個專業

就業面非常廣

，而且

工作崗位也比較高階。

另外一個方向“影象識別”也隨著人工智慧的火熱而水漲船高。

影象識別屬於計算機、人工智慧的一部分，學習內容和工作的內容自然也跟它們較為相像。

比如，現在我們買東西可以刷臉支付，那模擬臉或許就可以實現盜刷。所以為了更好的改進功能，目前正將影象識別、紅外識別加在一起。因此，基於現實的需要和技術的提升，影象識別的

前景也是一片大好

。

總的來說，相對其他航空航天專業，探測制導與控制技術專業就業面更廣一些，其中控制方向的更廣，其就業情況甚至可以跟計算機並駕齊驅。但是同樣的也有深造要求，

想要進入航空航天院所至少需要研究生及以上學歷

。

應當說，所有航空航天專業在本科階段學習的都是基礎知識，如果

要進航空航天系統內

，甚至想要成為某火箭型號的總工程師，都需要我們

讀研讀博，持續深造

。

上述兩個專業中，

教育部“陽光高考”資訊平臺

只收錄了

飛行器適航技術專業

的資訊。

飛行器適航技術專業

專業介紹網址：

https：//gaokao。chsi。com。cn/zyk/zybk/specialityDetail。action？specialityId=213778866

要點總結：

1.飛行器適航專業在航空航天專業裡屬於冷門專業，不推薦本科階段就讀；

2. 探測制導與控制技術會劃分為“控制”和“影象識別”兩個方向，這個專業在航空航天專業裡就業情況首屈一指。

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