3.0T V6引擎 長城汽車的動力總成到底有多能打？

近日，長城釋出全新3。0T+9AT/9HAT動力總成品鑑會成功舉辦，長城公佈新動力總成的具體資訊，同時透露坦克600將會是首款搭載全新動力總成的車型，同時預計於今年年底正式量產。所以這個中國汽車品牌首個高階動力總成究竟多能打呢？

產品適應能力：

首先是這個動力單元的產品不僅會用在坦克車型上，同時還會用在未來大型SUV、皮卡、中巴、房車、輕客等多品類產品上，最重要的是，這兩套新的動力總成排放可以滿足國6b、歐六d、SULEV30排放標準，針對國內外市場的拓展都有非常重要的意義。

動力表現：

其次是這套動力單元的動力表現，長城這套6Z30 3。0T發動機能夠提供260kW最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的強勁扭矩，同時最大扭矩區間從1500rpm-4500rpm之間都可以輸出。

而與之匹配的是長城汽車9AT/9HAT變速器，它是國內首款縱置9速液力自動變速器以及國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器，其最大承載扭矩可分別達600N·m和750N·m。

動力響應性：

長城汽車這套3。0T發動機採用非常多先進的技術來保證其動力響應性足夠好，首先是雙VGT增壓器，也就是可變截面積渦輪增壓器，這對於汽油發動機來說並不容易實現，同時成本也很高，但這對於渦輪增壓的響應性提升有非常重要的作用，其次雙電子節氣門、整合水冷中冷設計等都為發動機減少渦輪遲滯、提升動力響應速度上提供了技術上的保證。

燃油經濟性：

這套動力單元雖然排量高，動力強，但是在燃油經濟性上他並不妥協。例如6Z30 3。0T發動機採用離合式電控水泵，解耦發動機轉速，在不必要的時候不浪費能量。同時透過最佳化冷卻水套設計、各支路溫控閥調節，實現冷卻系統分割槽智慧溫度控制。

同時這套發動機還能根據實際需求（電磁閥）控制機油壓力，在各轉速和負荷段均可調整，該技術有利於降低各轉速段的機械損失，提升發動機的燃油經濟性2%-3%。

除此之外，6Z30 3。0T發動機還透過GDI+PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等設計，使這套長城汽車6Z30 3。0T發動機實現了穩定高效的燃燒過程控制，最高熱效率達到38。5%的高水平，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域佔比超過70%，這個成績放在目前市面上在售的發動機來說，都是一個非常不錯的水平。

可靠性：

對於一臺需要進行高強度工作的車型來說，可靠性也是及其重要的放方面。長城的這套6Z30 3。0T發動機針對可靠性也做了非常多的最佳化，首先是它採用了高強度曲柄連桿系統，其曲軸外圓角採用淬火+軸頸鏡面化進行加工，以及切斜口漲斷連桿等工藝，最終使零部件達到更佳的機械效能，疲勞安全係數達設計標準的130%，高強度曲柄連桿系統能夠承受150bar的燃燒爆壓，高於標準的設計定位讓車輛可以在複雜的路況下有更可靠的行駛條件。

9AT和9HAT變速箱：

另外在技術角度認識一下9AT和9HAT這兩幅變速箱。面對複雜的越野地形，坦克平臺所搭載的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩，這套9AT在保證尺寸緊湊的情況下實現了高達600N·m的變速器承載能力，而另外一個P2混動的9速變速器具備高壓150kW P2電機模組、緊湊高效離合器系統、高效整合的液壓控制系統等優勢技術與結構，具備了高達750N·m的扭矩承載能力。在9HAT的48V BSG電機加持下，長城這套自主研發的3。0T發動機最大爆發出巨大的扭矩優勢。

寫在最後：

在電動化的浪潮勢不可擋的今天，長城汽車推出3。0T V6的大排量動力總成，需要的既是勇氣也是底氣。在2018年4月雙積分政策正式考核前夕，長城汽車作為中國最大的SUV製造商，還以負23。45萬分的負積分，高居平均燃油消耗量不達標企業的榜首。好在長城迅速完成了產品佈局，尤拉的熱銷幫助長城在2019年將積分轉負為正。到了2020年，長城以19。12萬分的正積分排在了新能源汽車正積分第7的位置。有了足夠的積分，長城也終於有底氣拿出3。0T+9AT這樣的大傢伙了。

電動化未來可期，但可以預見，在相當長的一段時間內，燃油車依然還會是車廠銷售的主力。要想透過產品的高階化來實現品牌與盈利的雙提升，能不能拿出足夠優秀的高階動力系統，是非常關鍵的。而對於長城來說，積分有盈餘，開發成本也能hold住，何樂而不為？這套動力總成效能引數表現出色，在很長一段時間週期內也能夠也能夠適應環保要求，同時還推出了更符合潮流的混動版本，未來坦克平臺下搭載了這套動力單元的硬派越野車型的越野能力我是非常期待的。