【有車一族】調速盤壞了還噴油嗎柴油發動機噴油系統對發動機的影響

調速盤壞了還噴油嗎

柴油發動機作為發電機組原動機，在柴油發電機組效能中佔有舉足輕重的地位。而對於

終端使用者來說，發動機的油耗、瞬態反應和可靠性又是終端使用者要求的重要指標

。

今天我們將從發動機噴油系統來講述不同噴油系統對相關發動機效能的影響：

噴油系統影響發動機效能的主要透過以下三個方面：

噴油壓力

噴油系統的控制方式

噴油系統的結構

而這三個方面又將影響發動機噴油系統結構和控制。目前市面上柴油發電機組發動機噴油系統有三種：

機械噴油，電子噴油和高壓共軌噴油系統。

下面我們將從以上三個方面來比較三種不同噴油系統：

【噴油壓力】

從柴油發動機的發展歷程來看，隨著技術不斷革新柴油發動機噴油系統噴油壓力是不斷提高的。從機械噴油、電子噴油到高壓共軌噴油系統，其噴油壓力是漸次升高的。

柴油噴射壓力越大，燃油初速越高，在噴嘴中阻力也越大

。因此柴油霧化更均勻，顆粒更小，霧化質量更好，油氣混合更好，燃燒更充分。充分地燃燒將降低發動機的柴油消耗率和提高發動機的排放效能。

同時燃油噴射壓力越大，單位體積的燃油質量越大，發動機瞬態反應更好，功率密度也更大。

【噴油系統的控制方式】

噴油系統的控制中心通常為調速器，柴油發動機調速器從機械調速到電子調速，再到電腦調速，其控制逐步和向自動化和精確化發展。

以卡特彼勒柴油發電機組為例，卡特發電機組中的發動機調速器從機械調速器3161，PSG到電子調速器1724，2301A，再到電腦調速器ADEM。

隨著調速控制的自動化程度和精準度的提高，燃油燃燒更加充分，其油耗逐步降低，其排放效能逐步提高，發動機瞬態反應也更加靈敏。同時發電機組並機能力也相應提高。

【噴油系統結構】

相同的控制系統，相同的噴油方式，如果噴油系統的結構不同，其可靠性也會發生相應變化。下面我們列出兩組不同噴油系統結構來進行比較：

1、電子噴油電腦調速中的EUI和公共油泵系統

a。 EUI電子噴油和電腦調速噴油系統

b。 電子噴油電腦調速公共油泵噴油系統

從兩個不同噴油系統我們可以看出，圖1電腦調速控制器是針對噴油器的點對點控制，而圖2電腦調速控制器控制的是油泵。也就是說在噴油控制路徑中圖2多出了一個單點故障（即油泵）。

也就是說在圖1中任何一個噴油器故障只能導致發動機輸出減少，而不會導致發動機整體故障；而圖2中如果油泵故障，即使噴油器正常，發動機也將不能工作。

由此可見，圖1噴油系統可靠性方面要優於圖2。 同時，圖1點對點控制將更加精確地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量，其瞬態反應和燃燒充分度更優。

2、電子噴油電腦調速中的EUI和高壓共軌電腦調速系統

a。 EUI電子噴油和電腦調速噴油系統

b。 高壓共軌電腦調速噴油系統

從兩個不同噴油系統我們可以看出，圖3電腦調速控制器是針對噴油器的點對點控制，而圖4電腦調速控制器控制的是油泵。

也就是說在噴油控制路徑中圖4多出了一個單點故障（即油泵）。在圖3中任何一個噴油器故障只能導致發動機輸出減少，而不會導致發動機整體故障；而圖4中如果油泵故障，即使噴油器正常，發動機也將不能工作。由此可見，圖3噴油系統可靠性方面要優於圖4。

不同噴油系統有不同優勢和缺點，如機械噴油系統其在效能方面相對劣勢一些，但其在成本方面將會具有較大的優勢。

而電子噴油和高壓共軌在效能方面會有較大的優勢，但在成本方面卻會高出很多。

因此終端使用者應根據自己的應用，選擇更加適合自己需求的產品。