“電動暈車症”，找到原因了！

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你是否有過暈車的經歷，那種頭暈、噁心、胸悶甚至面色蒼白、上吐下瀉的狀態，實在是令人不堪回首。

而且，新能源電車逐漸普及，坐上電車，很多原本不暈車的人也會感覺暈車了，這是為什麼呢？首先，我們會出現暈車症狀。

一句話解釋，就是外界環境刺激超過身體的耐受程度後，我們人體的三大平衡系統，軀體、視覺、前庭打架了，出現了神經紊亂，頭暈、噁心的感覺就來了。

為什麼坐油車不暈的人，一上電車就會暈呢 ？其實很好理解，電車跟油車相比，最大的區別，就是動力表現不同，而且還多了個能量回收。

燃油車起步扭矩緩慢上升，車輛緩慢加速，給人一個反應時間，但是電車從零直接到最大扭矩，加速很快，如果調校不好的話就會出現這種情況。

而且這個能量回收也是，坐車的人對鬆開加速踏板後的這個主動減速，是沒有預期的，這樣反覆的一加一減，就會對我們平衡系統進行反覆刺激，那可不暈車就會加重了。

但其實電車也不是所有的都會這樣，只要花心思多去做調校，也可以不暈，其舒適性表現也會好起來。

比如說一汽奧迪的Q4 e-tron，在能量回收層面，使用了兩種方法，第一個是全新的CRBS系統，讓我們踩下剎車制動也可以進行能量回收，將動能轉化為電能，最高可以提供0。3g的電制動。

第二個可以調節的滑行能量回收，有0。06g、0。1g、0。15g三個擋位可以選擇，而且透過MMI還能選擇自動模式，系統會根據預測性效率輔助，調節能量回收的大小。

奧迪的策略是將選擇權交給使用者，你自己適應什麼強度的能量回收就調節到什麼強度。這樣就既保證了電能的高效使用，同時還保證了駕乘者的舒適性，尤其是後排乘客的舒適性，降低使用者出現暈車的機率。

第二點同樣重要，那就是加速和剎車踏板的調校了，這個非常考驗標定能力。

以前在油車時代，轉速越低，扭矩功率輸出越低，隨著發動機轉速升高，功率扭矩輸出升高。所以踩下踏板以後，要等一個發動機轉速提升的過程，之後才有更強的扭矩釋放。

電機則是踩下以後，連思考時間都沒有，直接就來了。乘客連心理準備都沒有，這種對平衡系統的刺激是極強的。

很多車廠沒有這個能力，很多小廠都是把燃油車的Pedal Map直接套到電動車上，這樣加速就會過於敏感。

而對於一汽奧迪的Q4 e-tron而言，正向開發的純電平臺，自然是對pedal map進行了專門的調校，尤其是還會對目標扭矩增減做專門調整。

比如說駕駛員本來沒有想踩那麼大，但是下意識踩多了，系統會根據當前時速和駕駛模式，進行扭矩釋放的控制，這樣就有一個緩衝的時間；

如果是駕駛員意識到自己踩大，及時收回來，那這個扭矩就不釋放了，是不是就穩定了，如果沒有這個過程，大家試想一下，會不會就出現那一躥一躥的情況了。

這種調校的功力是需要大量資料做積累的，確實沒有直接放個大螢幕，搞個三秒多加速來的刺激，但是這種舒適性確在真實地影響著我們的日常生活。

試想一下，自己買了一輛新車，三秒加速、上千算力、大連屏，你是有一堆可以炫耀的點，結果回家以後，沒有想坐你的車。

所有人回答都很一致：坐你車太難受了，整個人前仰後合，胃裡翻江倒海。車的本意是提高生活品質，而不是讓自己的家人孩子坐上去都難受無比。

奧迪一直以來給大家留下的科技感，其實不光是大燈這種直給的那麼簡單，在電動車時代，這種潤物細無聲的豪華舒適體驗。

我認為也是科技奧迪的重要組成部分。最後，再給大家放一張圖，如果是實在是啥車都會暈，這些小妙招在關鍵時候還有非常有用的。