汽車腳剎到底是剎前輪還是後輪?

腳制動器是剎車嗎

開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。

腳剎：

腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。

在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。

所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。

手剎：

又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。

為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。

手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。

另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老賓士的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我賓士R350怎麼鬆手剎。

電子手剎：

如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。

電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以啟用機械ABS，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。

正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連線的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。

為了提高制動系統的可靠性和安全性，工程師們把制動管路一分為二，分別控制前橋或後橋的制動器，如果其中的一套管路發生洩漏，另一套仍起制動作用，防止汽車制動失靈。這種使用二套相互獨立的制動管路稱作雙迴路制動系統，它是透過制動總泵內部彼此獨立的雙腔主制動閥來實現的。