【重慶野生動物園】野生動物園可以開車進去嗎？這些事情你得知道！

重慶野生動物世界可以開車進去嗎

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這並不是我第一次開車進野生動物園了。

前兩年因為工作關係，開車進進出出上海野生動物園的猛獸區的次數不下兩位數，估計裡面的獅子老虎熊們都認識我了。

如果有什麼在野生動物園開車的經驗要普及的話，那就是你只要不開車門和車窗，老虎一般都不會咬你。

再就是如果想看到精神點的動物們的話，儘量挑早上九、十點和下午三、四點這兩個時間。畢竟園裡的動物有人餵了，作息也就相對規律得多，這兩個時間點剛好是大部分野生動物園投餵的時間。其他時間的這些動物不是在睡大覺就是在做日光浴。

當然，還有個最重要的問題，那就是開個質量比較靠譜的車進去。如果車不小心壞在猛獸區，那場面就很尷尬了。

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以上只是我坐在東風風神AX5裡穿過長隆野生動物園時開的腦洞。

也就是說，除了尚在風波之中的北京野生動物園，國內三大野生動物園裡的其他兩個都被我開車穿越過了。

不必腦補在野生動物園裡開車是件多麼危險的事情。只要不是腦殘到如同“見義勇為”的北京母女，都能安全出來。也不必腦補自己在野生動物園裡就如同是在東非大草原上，雖然都是躲在車裡看獅子老虎，但兩者可差別大了。

凡事就怕腦補，無論是妄自菲薄、還是妄自尊大。但遺憾的是，消費者在挑選自主品牌的車時，都會落入這兩種腦補的情境中。

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“自主品牌的車能買麼？賣那麼便宜，誰知道在哪裡偷工減料？技術過關麼？開兩年會不會小毛病特別多？內飾的甲醛（初中化學老師說：甲醛無味）味道怎麼這麼重啊？”

“我去，你看這XXX品牌，這抄保時捷抄的多像啊，改天換個標就能去夜店撿妹子了。天啊，還有十萬塊錢就能買到的路虎？這長相太牛X了。XXX品牌幹得漂亮，就得這麼幹資本主義的豪華品牌！”

So，現在對於像我這樣的人來說，對自主品牌車最好的褒獎竟然只是一句：

“造了輛中規中矩的好車。”

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在我的“中規中矩的好車”名單裡，如今又多了一輛。

我說的就是東風風神的AX5。儘管是短短一天的試駕；儘管工程樣車的排擋杆底部稍有曠量，都絲毫不影響我對這輛車的判斷。

因為在試駕還沒開始時，這輛車就給我在視覺和嗅覺上留下了非常好的第一印象。

AX5的外觀線條異常的簡單流暢，整體外形規規整整。這種感覺並不是簡陋，而是讓人感到舒服的純粹和清新。而在車前臉部分，設計師又留足了視覺衝擊力——壓平了大燈和前格柵，顯得比較兇狠，而給黑色的中網很大的擴充套件空間。其實這是時下比較主流的一種設計方式，但是如何不被花裡胡哨的鍍鉻裝飾和“設計亮點”給毀了就是件不容易的事情。還好風神AX5的設計師明智地沒有畫蛇添足，更難能可貴的是，還把AX5和同家族的AX3以及AX7的設計語言上找到了統一的風格，著實不容易。

而關於嗅覺，我在試車的時候有個執念，就是聞聞這車的內飾氣味。我這人的鼻子有些嬌氣，對於某些化學品的反應格外敏感，聞多了鼻腔裡面會刺痛，至今沒找到解藥。所以要是有朋友家裡裝修想了解一下是不是有化學品超標可以請我的鼻子帶著我一起去測試下。

扯遠了，總之在和風神AX5這輛車共處的一天時間裡，我的鼻子確實沒有什麼異常反應，而且我還舒服地在後排座椅上睡了個午覺，以至於差點錯過開啟車窗和鴕鳥合影的機會。

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好了，接下來我要說說最讓我喜歡的部分。

第一個是座椅。因為平時開英菲尼迪的關係，被號稱“零重力座椅”給慣壞了的屁股一般情況下都比較挑剔。而在風神AX5這輛車的座椅上，這隻屁股表示沒有什麼意見。全皮質座椅質感柔軟，同時還做到了座椅兩側和靠背的支撐度足夠。因為我身材特殊（190cm+）的原因，座椅的位置為了照顧坐在後排的公關妹紙不會被擠得太過可憐而始終沒有調到位。在一個多小時的試駕過程中，完全靠座椅的舒適性來彌補坐姿的不足，即便如此，在到達了目的地之後並沒覺得累。相信體型比較正常的朋友肯定比我開得舒服多了。

然後就是這輛車的動力平順性。這輛風神X5用的是東風自主研發的1。4T發動機，140馬力和196牛米扭矩的動力資料對於這輛車來說已然夠用。而這輛車的動力給我留下最深刻印象的地方是在於平順性。當然這和格特拉克提供的6DCT雙離合變速箱有著密不可分的關係——畢竟帝豪和觀致使用的變速箱都來自這個廠，再往高階的方向看，寶馬M3、法拉利458和賓士SLS AMG都用過這家的雙離合變速箱。可以說品質和口碑有著相當的保證。

風神AX5所用的變速箱亮點在於這是該廠專門為中國市場研發的第一款小扭矩溼式雙離合變速箱，同時還經過薩博的工程團隊調教。實際駕駛時的感受是它在手動升降擋的時候反應敏捷，既沒有拖泥帶水，也沒有在升檔時故意把轉速提得很高嚇你一跳，而是潤物細無聲地就完成了換擋動作。

其實在試駕活動上，東風還貼心地準備了手動擋車型。按照套路我以為是他們對雙離合變速箱沒信心所以才想用容易調教的手動變速箱挽回面子。但在開完了自動擋版本的AX5之後我就打消了去開手動擋車型的念頭——因為這自動擋版本的車已經足夠好了，而且現在市場上又會有多少消費者會買手動擋呢？如果非要給這輛車的動力系統挑點刺的話，唯一的問題就是油門踏板有些輕，但除此之外真的已經很好了，只求量產車型能夠保持這個狀態，足夠了。

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《霸王別姬》里程蝶衣雲：說好的一輩子，差一年、一個月、一個時辰都不是一輩子。而我想說，說好的駕駛體驗，氣味、座椅、內飾用料、動力平順性差一點都不是好車。畢竟，這些地方是透過認真用心和踏實用料就基本能解決的。

很多自主品牌缺乏的是一輛“正常到剛剛好”的車。要麼配置過剩，要麼外觀逆天。而消費者買車的心態又像是淘寶買東西一樣，總想著要物超所值，而且是幾倍所值。當我們擺正心態的時候，其實有很多像東風風神AX5這樣剛剛好的車等著我們。不用再過度腦補了，年輕的朋友們，這些車就是恰恰適合你們的。

「文/萬湑龍    圖/PR    制/autocarweekly」