波音314 “飛剪”客機：奢華一時，名留一世

時間一晃來到了2020年，距離波音314“飛剪”（Clipper）水上飛機第一次飛行已經過去了82年。1938年6月7日，波音專屬王牌試飛員埃迪·艾倫從西雅圖起飛駕駛波音314客機，在天空中飛行了38分鐘。在民用飛機的黃金年代——20世紀40年代，314水上飛機是國際航線的熱門選擇，同時也是那個商用飛行黃金時代最奢華的空中旅行選擇之一。

波音314是20年代波音極具開創性的設計

開創性的設計

波音314水上飛機是波音公司極具開創性的設計，主要在1938年至1941年間在波音西雅圖1號船塢廠房生產。它的翼展為46米，長度為32米，總重量將近40噸，最大航程可以達到5000千米。由於體積過於龐大，“飛剪”號最後的組裝工作不得不拖到廠房外進行。

“飛剪”在當時可以說取得了全球性的成功，它可以從美國飛往英國、愛爾蘭、菲律賓、關島、澳大利亞和紐西蘭等國。儘管商業上取得了巨大的成功，但在當時波音也遇到了經濟困難，而飛剪的造價確實十分昂貴，所以拮据的波音總共只生產了12架314水上飛機，其中9架都是泛美世界航空公司的訂單。

泛美航空親切地稱314為Clipper飛剪號

1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家。1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314飛剪客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。

其實，飛剪這個譯名本身就非常具有詩意，乘風飛翔，剪浪而行。

奢華的代名詞

在當時，波音314水上飛機是奢華享受航空旅行的標誌。一個沒有做過飛剪的人，稱不上是上流社會。波音公司和泛美航空業也將奢華的享受和極致的體驗作為營銷亮點，飛機上的乘客享受五星級酒店的待遇。

除了精心打造的廚房外，314客機的舒適客艙裡還配置了5個真皮沙發客艙、一個酒吧和一個大型娛樂室。它總共可以容納10名機組人員和74名乘客，這在當時也是一項壯舉。不過，大多數夜間航班的載客量不超過30人。飛機上甚至還有一個單獨的蜜月套房，飛機的座位也可以轉換成40張雙層床，讓旅客們舒舒服服地睡上一覺。

飛剪內部艙室結構圖

第二次世界大戰時，這架飛機被徵召服役，用於運送軍事裝備和人員，在改造後，飛剪一次效能運送5噸物資，這在當時是非常有用的。

同時，它也成為第一架波音公司生產的總統專機。1943年，富蘭克林·羅斯福乘坐314飛剪客機在卡薩布蘭卡與溫斯頓·丘吉爾討論戰爭戰略。回國後，羅斯福總統在314飛機的餐廳慶祝了自己的生日。

飛剪的功用涉及各個方面

一個時代的終結

戰爭結束後，314客機很快被陸上起飛的現代機型所淘汰。

泛美航空在1946年最後一次運營了314客機的航線。

這不僅意味著水上飛機退出歷史舞臺，同時也標誌了美國飛行黃金時代的結束。