DX3銷量暴跌，DX7下滑不止，東南汽車做錯了什麼

隨著4月份汽車銷量新鮮出爐，對汽車市場又形成了一股巨大的衝擊，原本在市場上火爆的東南汽車銷量繼續暴跌，4月總銷售僅僅只有6000輛左右，而做為東南汽車的支柱，東南DX7和東南DX3銷量更加慘淡。

被拋棄的歷史

東南汽車成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、臺灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資公司。

但是其中三菱所佔股份也就只有30%左右，而後來成立的廣汽三菱，各佔50%的股份，並且都是面向中國市場，由此不難看出三菱的意圖。

在東南汽車所佔股份不多，相對來說，利益就不多，而在廣汽三菱所佔一半股份，利益就比較大，也將會把後續的投入轉向廣汽三菱，而東南缺少三菱的的支援，只能一直啃老。

DX7，DX3曇花一現

不過東南汽車瞅準了國內市場對SUV的需求，搭上義大利彬尼法利納的設計，研發上市了DX7這款車型，然後迅速搶佔國內SUV的市場，憑藉著出色的外形設計和超大的空間在2016年連續銷量破萬，這款車的出現的確是提振了當時東南汽車的銷量。而在東南DX7走紅之際，又推出了東南DX3，讓東南汽車看到了希望。

但是，4月份汽車銷量出臺，東南DX7、DX3的銷量暴跌，4月DX7僅銷售出2102輛，而DX3也僅僅只銷售出3750輛。

東南汽車質量堪憂

但是隨著銷量慢慢的增大，消費者對東南DX7、DX3的質量問題產生了懷疑，在龐大技術下，東南DX7、DX3的質量問題頻發，投訴量猛增，讓消費者對東南汽車的認識並不侷限於外觀和空間，而轉移到東南汽車的質量問題。近兩年，這兩款車型銷量下滑超過80%。這讓稍有喘息機會的東南汽車更加絕望。

據小編了解，東南DX7、DX3的投訴主要集中在打洞機抖動、異響、零件故障等問題上。

東南汽車技術落後

從1995年東南汽車成立以來，歷經20多年色時間磨練，在東南汽車引以為豪的兩款SUV上，還裝載的是來自三菱的4A91T渦輪增壓發動機。而這款發動機是三菱在2004年開發的，時至今日，發動機技術日新月異，東南汽車只能用這種被社會拋棄的發動機，不得不說，東南汽車在成立之後的這20多年裡，並沒有注重技術的發展，而是一昧的靠別人。

小結：東南汽車前景堪憂

就東南汽車目前的形式來看，從嚐到東南DX7最開始的甜頭之後，就不在意東南DX7關於質量問題的解決，而是一昧的推出並不完善的車DX3，小編不知道，在DX3走向DX7的沒落之路後，東南汽車會不會再推出一款車型，取名為東南DX5，DX9等。以此來贏取利益，但是，消費者也不是沒有眼睛，已經有DX7和DX3的前車之鑑，難道消費者還會花大價錢買回擁有質量問題的DX5或者DX9。

你覺得呢？