這條沿江“超級高鐵”來了！為什麼說很不尋常 | 新京智庫

高鐵時代，樞紐城市往往成為最大受益者。

9月25日，新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段開工。圖/湖北釋出官方微信公眾號

文 | 柯銳

國慶節前，一條高鐵開工的訊息引起了廣泛關注。

9月25日，湖北荊門市，我國“八縱八橫”高速鐵路客運通道中的重要“一橫”迎來標誌性進展——新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段，在此開工。

這也是新建滬渝蓉高速鐵路最先開工的一段。

新建滬渝蓉高速鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“沿江通道”的主線部分。

之前，這條規劃中的鐵路曾一度被稱為“沿江高鐵”，備受關注。

1 沿江“超級高鐵”被寄予厚望

這條沿江高鐵，因投資巨大，沿線經過長江經濟帶多個城市群和重點城市，而被稱為“超級工程”。

由於覆蓋面廣，意義重大，這條高鐵也被一些網友稱為“超級高鐵”。

據央視報道，滬渝蓉沿江高鐵，全長約2100公里，總投資約5300億元，東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6省市。

5300億元的投資額，超過了京滬高鐵（2209。04億元），也超過了京廣高鐵（2772。3億元）。

在人們的印象中，沿江的“高鐵”通道似乎早就有了一條。

這就是已經通車數年的滬漢蓉快速客運通道。其起於上海，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都。

這的確也是一條重要的沿江通道，是貫穿東西的鐵路大動脈。但是，這條2014年全線開通動車組的沿江鐵路，嚴格意義上，還不能算做高鐵。

根據《鐵路安全管理條例》，高速鐵路是指設計開行時速250千米以上，並且初期運營時速200千米以上的列車客運專線鐵路。而現有的“滬漢蓉快速客運通道”，除了上海到南京段達標外，其他大部分路段實際沒有達到這個標準。

由於地質等因素，該線路的宜昌到利川段時速僅為160公里/小時，其餘大部分段為200公里/小時左右。各段的修建標準沒有統一。

現有的這條滬漢蓉快速客運通道，執行能力和速度方面都存在著不足，沒有達到真正意義上的高鐵標準。

如今，人們坐現有的滬漢蓉線路動車，從武漢去重慶，需7小時左右；從上海去成都，需12小時左右。

顯然，在高鐵時代，這個通勤時間，相對於航空，並不具備優勢。

包括長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群在內的長江經濟帶，跨越多個經濟活躍區域，急需一條打通內部聯絡、真正意義上的高鐵通道。

這，應該也是為什麼新建滬渝蓉沿江高鐵自規劃立項以來，備受關注、被寄予厚望的原因。

2 沿線省市，湖北將受益最大

這條新建的滬渝蓉沿江高鐵，無疑對途經的沿江地區帶來利好。

其中，與現有滬漢蓉線“擦肩而過”的樞紐城市受益明顯，如湖北荊門（滬漢蓉線經過荊州市，沒有經過荊門市）。

荊門是江漢平原兩大主要城市之一，也是湖北省唯一不通高鐵的城市，高鐵的缺位一度成為荊門人心中揮之不去的痛。

2020年荊門市政府工作報告提出，“開工建設沿江高鐵荊門段，推動呼南高鐵襄荊段前期工作，圓荊門人民的‘高鐵夢’。”

這次沿江高鐵武漢至宜昌段在荊門率先開工，標誌著荊門境內的三條高鐵全部開工，完成了最後的開工拼圖。

這也標誌著，荊門人的“高鐵夢”不但離現實越來越近，而且，隨著“八縱八橫”高速鐵路客運通道——沿江高鐵的落子，荊門將迅速融入高鐵時代的主賽道。

開啟新建滬渝蓉高速鐵路縱斷面示意圖，可以看出，這條高鐵大動脈，穿過上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，其中，在湖北的里程明顯最長。

這也意味著，在沿線省市中，湖北將受益最大。

新建滬渝蓉高鐵線路平縱斷面示意圖。圖/湖北釋出官方微信公眾號

此次率先開工的沿江高鐵武漢至宜昌段，正線全長就達313公里，專案總投資522。7億元，

在開工儀式上，湖北方面表示，將以此為契機，加快建設“軌道上的湖北”和新時代“祖國立交橋”，促進長江經濟帶協同發展，推動湖北更好發揮得中獨厚的優勢、打造新發展格局下的“新沿海”。

3 重慶的節點地位得到凸顯

在武漢至宜昌段開工的第二天，成渝中線高鐵建設啟動活動以影片連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行。

9月26日，兩江新區重慶北站人和隧道，在人群的歡呼聲中，挖掘機挖出了第一剷土。這標誌著成渝中線高鐵正式開建。

成渝中線高鐵，也叫滬渝蓉高鐵重慶至成都段，是滬渝蓉沿江高鐵通道的組成部分。

成渝中線高鐵在川渝兩地各4個車站，建成後可實現成渝兩大城市50分鐘通達。受益人口近3000萬。

在重慶北站，其東向將銜接規劃的渝宜高鐵，形成高標準的沿江高鐵通道，串聯成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群和長三角城市群，支撐長江經濟帶建設。

根據規劃，滬渝蓉高鐵全線建成後，上海方向至重慶主城的高鐵無需再繞道萬州，而是直接從宜昌經渝宜高鐵即可直達。

屆時，沿江高鐵全線建成後，成渝雙城經濟圈將實現4小時內至武漢，7小時內至上海，可比現在的通行時間壓縮近一半。

因此，沿江高鐵的建設，不僅有利於川渝地區廣大民眾出行，而且更有助於加強西部和廣袤的中東部經濟發達地區的聯絡，提升長江經濟帶經濟要素的交流效率。

重慶。圖/unsplash

值得注意的是，新建的沿江高鐵通道，以滬渝蓉高鐵命名。這種命名，方便人們在名稱上與現有的滬漢蓉快速客運通道進行區分。

這樣的命名，也使得重慶在沿江高鐵中的節點地位得到凸顯。

而重慶成為沿江高鐵的正線必過節點，這樣的佈局，也有利於重慶打造其在沿江高鐵中的樞紐地位。

4 拉近三大城市群，促進內迴圈

進入高鐵時代，樞紐城市往往成為最大受益者。

這在我國近十多年的高鐵建設大潮中，已經得到了印證。

在新建滬渝蓉高鐵中，沿途的兩大樞紐城市，武漢和重慶受益明顯。

當前，重慶正在部署推進高鐵建設五年行動方案，按照“五年全開工、十年全開通”要求，全力推進“米”字形高鐵網建設。

這條沿江高鐵，使得重慶市“米”字型高速鐵路網的建設願景離實現又近了一步。

武漢。圖/unsplash

而這條沿江高鐵，對於中部重鎮武漢，同樣意義重大。

武漢是知名的鐵路樞紐，優越的區位優勢，使其在普速鐵路時代就已成為我國重要的鐵路樞紐中心之一。

當前，武漢的“米”字形高鐵樞紐，由三條國家幹線高鐵和兩條區域性高鐵組成，其中最重要的是超級幹線高鐵京廣高鐵（一“豎”）和新建滬渝蓉沿江高鐵（一“橫”）。

武漢“米”字形高鐵樞紐的關鍵一“橫”，就是新建滬渝蓉這條沿江高鐵。

當然，這條沿江高鐵最終的受益者，不限於以上主要樞紐城市，而是將涵蓋長江經濟帶的廣袤地區，帶動鐵路沿線腹地的各個中小城市發展。

根據整體規劃，按“三步走”推進計劃，沿江高鐵預計2030年前全面建成。

作為一條高標準的沿江超級幹線高鐵，新建滬渝蓉高鐵是長江流域綜合立體交通體系的主骨幹、全國八縱八橫高鐵網的主動脈，預計建成後，不但能釋放和緩解既有滬漢蓉鐵路運能，更能對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展帶來重要拉動作用。

當前，長江經濟帶的經濟總量和人口規模，均佔到全國的40%以上。讓長三角、長江中游、成渝等沿江三大城市群的人、財、物等資源要素快速高效流動，讓上海、武漢、重慶和成都等沿線中心城市形成集聚和輻射作用，將對促進中國經濟內迴圈起到重要積極作用。

新建滬渝蓉高鐵投資額度可謂空前，被網友稱為“超級工程”“超級高鐵”，其被寄予厚望，也在情理之中。

新京智庫首席研究員 | 柯銳

編輯 | 張笑緣

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