關於12西是否分擔9號線松江段的淺析

本文為天袁地訪讀者張先生的投稿，以下觀點代表張先生本人：

先說結論，筆者認為是微乎其微

一、概念確認

12號線相比1和9號線，線路曲折，耗時更多。以七莘路上的9號線七寶站和12號線七莘路站對比。基本到市區大部分站點，9號線比12號線少至少10分鐘。

二、具體舉例

（一）自筆者本人為例。

筆者本人住在莘松路上，在通勤基本可以代表大部分莘閔居民。12西建成後，就不再需要去3，5甚至7公里以外的莘莊地鐵站坐1號線了，家門口就有了12號線。只是，從家出口到單位進門，綜合用時可能只少了10分鐘。 12西開通後，可以幫助1號線特別是莘莊站減壓，畢竟相當多的人會在場東路、場西路2站上車。

（二）以9號線九亭至洞涇段為例。

這一段本身區位比12西好，線路更筆直。基本九亭，泗涇和佘山上車的居民無論去哪，應該不會改變出行習慣，特別是繞行。舉個例子，如果有人在莘莊北的商務區上班，應該9號線坐到七寶換公交最合理。不太可能繞到洞涇坐12去吧。佘山站的還有點可能。

對了，九亭站到未來場東路站直線距離超過7公里。我想很難會有居民如此坐地鐵吧。

（二）以洞涇站到松江南為例。

這一部分倒是有可能去換12。但限制也很多。比如在嘉善路以西下車或者換乘的，我估計也還是會選擇9號線，不然就是繞路。嘉善路以東的還要細化討論。比如去楊浦方向的可以坐12號線，去浦東的基本還是9號線。

三、未來12西的客流成份分析

（一）上文說到的，新閔康城居民非常肯定。除非這人目的地是外環路，蓮花路，其實坐公交反而比1號線方便而且更經濟。

（二）未來在雲廊工作的人。

松江佈局雲廊也有十幾年了，12西有一多半理由是因為雲廊。未來居住在松江腹地，在雲廊上班是個不錯的選擇。但需要培養客流。

（三）因需調整的居民

未來，置換到12西站點附近的居民，或者是老闆把公司報到附近。所帶來的乘坐需求。

四、總結

綜上，我們可以得知。未來12西頭幾年的人流以新閔居民為主，以松江腹地居民為輔。滬松公路站和劉五公路站附近居民區有限，客流也比較有限。2035年後應該也是不容忽視的力量。

12西開通後，松江腹地居民不會坐著9號線全部下車去換成12號線。洞涇開出的9號線，應該不會特別空。還有，未來很多年松江還是會匯入幾十萬人口。9號線壓力會更大。

歡迎大家分享，12號線通車後自己的通勤變化。

以筆者為例：

筆者住莘松路，工作在常熟路。現在騎車到莘莊地鐵站，坐1號線到常熟路後步行至單位。未來，家門口坐12號線轉7號線至常熟路，步行至單位。

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