“中國優先”被瘋狂打臉，買寶馬“閹割車”，把消費者當冤種？

文/寶拉

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂曾公開表示：“在寶馬集團面向電動化，數字化和可持續發展的轉型過程中，中國是最佳選擇與最優夥伴。”

不過目前看來，中國消費者或許是被寶馬“冤種”的最佳選擇。

“閹割”糊弄學，車主不傻了

作為近期投訴榜上的常客，寶馬在今年已經被大規模投訴多次，早前上百人實名投訴寶馬多款車型燒機油問題，不過聯合投訴的效果也不盡如人意，存在經銷商、廠商相互踢皮球的做法。

今年8月份，寶馬又因旗下多款車型因搭載“閹割”版車機系統，遭到上百名消費者集體投訴。不過時至今日，筆者依然能在第三方投訴平臺上看到不少的投訴，涉及多款車型。

一位寶馬X4 2021款 xDrive 25i M運動套裝的車主現身說法，“虛假宣傳車機系統，車機id7閹割，要求恢復車機功能。”

一位寶馬5系（進口）2020款 540i 風尚版 M運動套裝的車主表示：“車機系統ID7與宣傳不符，不能實現語音控制和遠端升級等功能。”

以上只是筆者擷取的最近的投訴，距離當時集體投訴情況過去了3個多月，寶馬方還是未能妥善解決這個問題。

6500代金券補償

8月份那場鬧得沸沸揚揚的“虛假宣傳風波”，寶馬最終迴應相關媒體，表示“針對該事件涉及的車主，將給予6500元代金券作為客戶關懷金。”

一方面6500元價格偏低，讓人免不了質疑寶馬太摳了，另外，這張代金券還有附加條件，需要在兩年內花完。

另一方面才是重點，那就是幾十萬的車不再是智慧了，而是有點“智障”的嫌疑。

就以前文提到的寶馬5系進口車型舉例，官方指導價42。99-60。99萬元之間，上面那位車主也是花了大幾十萬買車的車，也就是說在沒有語音控制和遠端升級功能的條件下，這款車就和十來年前沒有什麼大差別，難以想象這是智慧汽車時代能賣出的車型。

作為一個汽車行業內的從業人員，筆者經常有機會試駕各個品牌的新車，當然在車機系統這塊也是筆者試駕的一個重點，就筆者試駕的幾十款車型來看，十來萬款的入門級別的車型的語音控制和遠端升級都做得相當出色了，不禁想問寶馬在做什麼啊？

時至今日，第三方投訴網站上仍有不少相關的投訴，這件事仍有消費者沒有收到妥善的處理。

把中國消費者當“傻子”？

現如今看來，寶馬的“中國優先”的政策徹底淪為了笑柄。除了前面提到的出售“閹割”車型外，寶馬的燒機油問題至今還在困擾著一大批消費者。

翻看最近一年的第三方投訴平臺排行榜，寶馬穩坐前兩名，光是寶馬X3和寶馬5系兩款車型的投訴量就達到了5500多起，遠超同級車型。

作為一家大型豪華的汽車品牌，寶馬今年在華的表現實在令人不滿。以往中國消費者還吃BBA車標這一套，不過現階段隨著自主豪華品牌的興起，BBA也呈現出了疲軟的架勢。在各方勢力的圍剿下，寶馬本應該透過更好地服務和質量贏得消費者，但是現在卻採取了“擺爛”態度將中國消費者當“冤種”，還是希望寶馬記住“水能載舟，亦能覆舟”這個道理。