碉堡了！全新運動SUV，搭2.0T+8AT，大馬力四驅，要幹倒BBA？

前段時間，凱迪拉克一款全新車型正式申報，據瞭解新車將啟用全新車系序列，區別於目前的CT（轎車）和XT（SUV），新車定名為GT4，定位為緊湊型轎跑SUV。

從申報圖來看，新車除了啟用全系車型序列之外，還採用了全新家族設計語言，同時申報的全新CT6也採用了類似設計語言。盾型中網尺寸較大，寬扁造型，分體式大燈設計，上方細長為LED日行燈，保險槓兩側才是真正的大燈組。此外，新車還將提供雙色車身供選擇。尾燈設計與現款CT家族車型大致相同，包括貫穿的鍍鉻飾條設計。

高配車型採用19英寸多條幅式輪轂和雙邊共四出排氣佈局，突顯運動氛圍。車身尺寸方面，凱迪拉克GT4長寬高分別為4633*1878*1535mm，軸距為2800mm。動力方面，新車將提供1。5T和2。0T兩款發動機，最大功率分別為204馬力和230馬力，預計將匹配9速手自一體變速箱。

根據最新曝光的內飾圖片來看，GT4將採用一套全新的內飾設計語言，超前於XT家族。帶曲面的雙聯屏看起來比現在老舊的中控看起來要時尚不少，全新的三幅式方向盤也比老款更年輕動感。另外一個新設計在於GT4採用電子懷擋設計，讓懸浮式中央地臺擁有更多設計空間。

目前凱迪拉克官方並沒有透露新車亮相和上市時間，預計新車有望在明年上海車展主場亮相。採用全新內外設計語言來打造的GT4被凱迪拉克寄予厚望，那麼運動型的轎跑SUV市場就那麼值得凱迪拉克去鑽研嗎？看看BBA怎麼說。

賓士GLA

廠家指導價：28.39-34.48萬元

賓士GLA車型面世已經有多年，目前在售車型比上代GLA車型稍微多了幾分SUV的感覺，但和較為正經的GLB相比還是差了點意思。單條幅式中網搭配碩大的三叉標已逐漸成為賓士運動版的標配，下方銀色護板以及車頂行李架讓它看起來與兩廂車還是有區別的。

車尾造型簡單圓潤，尾燈很有賓士SUV家族的特徵，點亮後辨識度也不錯。下方為銀色護板，鑲嵌雙邊兩處排氣。車身尺寸為4427（4438）*1834*1610（1615）mm，軸距為2729mm。

賓士GLA的內飾大家都已經比較熟悉了，也就是全新一代A級以及GLB車型上所採用的一樣，雖然沒有了初見時的新鮮感，但它的驚豔程度還是很高的，尤其是雙聯屏以及帶氛圍燈的出風口、中控地臺以及車門飾條，支援自定義，視覺效果很潮。

儘管新一代的賓士GLA有著2729mm的軸距，但它的後排乘坐空間還是相對緊湊一些的，而且中間座位地臺的隆起較高，舒適性有所欠奉。後排配備了空調出風口以及分段式全景天幕，基本舒適性還是能保障的。

動力方面，新款賓士GLA提供1。3T和2。0T兩款直列4缸渦輪增壓發動機供選擇，最大功率分別為163馬力和190馬力，對應變速箱為7速溼式雙離合和8速溼式雙離合變速箱，頂配車型還採用4MATIC適時四驅系統。

寶馬X2

廠家指導價：28.58-32.98萬元

相比起大眾化走量的寶馬X1，寶馬X2的能見度就低得多了，車身尺寸為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，定位緊湊型SUV。新車分為越野套裝和運動套裝，越野套裝在前後槓、輪眉側裙加入灰色護板，略帶跨界風格。C柱的拐角以及帶寶馬logo的設計，都在致敬傳奇賽車BMW 3。0CSL。

車尾視覺效果也較為侷促，配合上揚明顯的腰線讓車輛看起來有種蓄勢待發的運動感。雙邊共兩出排氣也讓寶馬X2的動感提煉出來。而實際體驗下來，同樣採用前驅平臺打造的寶馬X2操控確實比X1提升不止一個檔次，車身小巧輕盈，可以說是普通消費者能接觸到最有樂趣的寶馬SUV。

內飾方面，寶馬X2就和X1的車別肉眼難辨，新款全系均採用與外觀更相符的帶M標運動版方向盤，也就是備受廣大車迷推崇的“丁字褲”方向盤。前驅平臺的寶馬雖然也採用了電子檔把，但適中沒有後驅那種樣式精緻。

寶馬X2中間隆起較高，加上低矮的車身高度，讓它的後排乘坐頭部空間只能算湊合，而且腿部空間遠遠不及X1，玩樂屬性還是很突出的。

動力方面，新款寶馬X2全系只提供2。0T渦輪增壓發動機，把之前入門的1。5T三缸削減，所以別看到就喊3缸了。發動機最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，頂配適時四驅車型採用愛信8速手自一體變速箱。

奧迪Q3 Sportback

廠家指導價：28.93-36.18萬元

新一代奧迪Q3推出了帶有明天溜背轎跑元素的Sportback車型，在同級別中屬於最耐看的一款。前臉和標準版的Q3車型相同，六邊形進氣格柵以及辨識度超高的LED前大燈還有貫穿前槓的裝飾條，均與Q3如出一轍。

車尾大溜背加上後輪拱隆起腰線，營造出大排量GT車型的那種力量感，尾箱蓋上的小鴨尾以及後風擋上的繞流尾翼隱隱透露出效能範。前後呼應這塊也做得很好，尾燈造型和燈帶以及保險槓上的裝飾均和車頭相呼應。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4518*1843*1573mm，軸距為2680mm。

奧迪Q3的內飾雖然沒有賓士GLA、GLB那麼驚豔，但確實最有陽剛氣息的一款，放到奧迪Q3 Sportback上也沒有什麼問題。相較前面幾款車型都有采用電子檔把或者懷擋，奧迪Q3 Sportback還在用著傳統機械擋把，這點看起來還是比對手落後了一些，不過擋把操作這方面，有部分網友會更喜歡傳統擋把，更有機械感。

後排乘坐空間方面，受限於車頂優雅溜背造型，車內的頭部空間肯定或多或少受到影響，奧迪Q3 Sportback在處理空間還是有一手，保證後排前方視野之餘，頭部空間還有一定富餘，中間地臺帶一定隆起也是預料之中。

動力方面，奧迪Q3 Sportback提供了三套動力總成供消費者選擇，分別為35TFSI、40TFSI和45TFSI，其中35TFSI為1。4T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米；40TFSI為2。0T低功率發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米；45TFSI為2。0T高功率發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。全系均匹配7速溼式雙離合變速箱，45TFSI車型還配備全時四驅系統。

總結：

擺在凱迪拉克GT4車型面前，有BBA這三強在，論造型奧迪Q3 Sportback更有轎跑SUV的動感，論操控寶馬X2即便前驅也有寶馬操控的精髓，論格調賓士超大的三叉標和夜店風格最拿手，那GT4是要以什麼策略來搶它們的市場？