基建狂魔再造逆天工程，“切斷”世界最長河流，美日看後：不可能

蘇丹，一個非洲國家，它的麥洛維大壩的長度竟然超越了三峽大壩？

我國最強的基建專案就是三峽大壩，三峽大壩全長2335米，高185米，總投資954。6億人民幣。而麥洛維大壩全長9285米，包含5種壩型，是世界上最長的大壩。

一個非洲國家竟然有如此實力嗎？

尼羅河流域附近，面臨我國曾經一樣的問題

作為世界上最古老的文明古國之一的母親河，尼羅河和長江一樣，流域面積廣，為當地人提供河流運輸的同時，帶來的泥沙也為兩岸居民帶來了肥沃的土壤。不過，尼羅河水域同樣會有洪水氾濫，也會給人們造成財產損失。而尼羅河流經的區域都是沙漠，如果沒有它，這裡的古文明將無法產生；如果沒有尼羅河的穩定，埃及文明也不會有如此輝煌。

在古代，埃及神話中專門有負責掌管尼羅河的神，哈比，他和法老一起，控制著尼羅河的洪水。尼羅河同時又代表著新生、死亡和再生，東邊是新生，西邊是死亡，埃及人死後全都要埋葬在尼羅河的西岸。可以說，埃及人的生老病死，都僅僅圍繞著尼羅河

即使是在現代，尼羅河仍然有著十分重要的作用。但由於它的流域有無數個由淺灘和礁石等組成的瀑布，還有沼澤妨礙河道交通，所以改造尼羅河一直以來都是流域兩邊的居民的願望。

1970年，埃及修建了阿斯旺大壩，形成了一個巨大的納賽爾水庫，不僅達到了灌溉、發電、防洪、航運等多種，還額外帶來了旅遊收益。因此飽受沼澤之苦的蘇丹也想要修建大壩。

但經過考察之後，外國眾多工程隊都打了退堂鼓，因為難度實在是太大了。最開始跳得歡實的國外團隊紛紛打起了退堂鼓，認為在流域情況十分複雜的蘇丹段尼羅河上，是不可能建成大壩的。尤其是美國和日本的專家，都認為到目前為止，人類不可能能夠完成大壩的修建，即使要修，工期至少都要二十年。最終，蘇丹把希望都放在了中國人身上。

中國和蘇丹之間的友好合作已經40年左右，所以有機會透過基建技術幫助蘇丹建設，中國也是義不容辭。2003年6月，中國水利電力對外公司領頭，聯手中國水利水電建設集團，和蘇丹簽訂了麥洛維大壩的土建合同。合同簽訂第二個月，大壩就正式開工建設。當時的合同總金額是6。5億美元。中國人向來重承諾，遇到的困難來自方方面面，但都沒有放棄，最終才完成了這個世界上公認的強國都無法完成的工程。

在尼羅河上建水電站的一大難度就是河流太寬而坡度相對平緩，以至於如果要修建成為具有落差的，能夠產生電力的大壩，需要把水位太高到一定程度，合攏的難度和在強大的水壓下，堤壩的承重性，十分具有挑戰性。這些都是資料上能夠看出來的困難，實際施工中，難關更是一個接著一個。

中國人在蘇丹做基建，首當其衝就是太熱。中國有火爐重慶，世界有火爐蘇丹。尤其是在修築堤壩的時候，太陽直射，幾乎沒有一點遮擋的情況，直接導致了堤壩地面的溫度達到40℃，工人們往往要帶著降暑的藥品，才能繼續工作。而高溫也不利於建成之後的堤壩保持它的穩固性，壩體容易開裂。

而且由於蘇丹的施工建設能力和我國相比的確薄弱很多，而所需要的工人也不可能都從國內輸送過去，無奈之下，我國工程師需要在當地先培訓，再讓工人實踐。蘇丹的基礎設施也很差，港口管理混亂，效率極其低，也加重了工程建設的難度。往往物資到了碼頭，再從碼頭到選定的大壩修建點，還需要三個月才能運到。

這些看似在國內看似簡單的問題，一旦涉及到進出口，就變得極其周折。如果在施工開頭，沒有提前半年做準備，那麼工期毫無疑問會被拖延；但如果施工設施預計不夠，需要從國外運送，其實也在無形中造成了時間的浪費。當然，如果對於施工的投入預算太多，又會造成浪費。

在國外尤其是在非洲做基建，還需要考慮到所有工程人員的安全和健康問題。當時蘇丹政局並不穩定，連同施工過程都會受到影響。最後中方不得已，向蘇丹政府請求軍隊的保護，工程建設才得到了順利進行。 另外，還要注意給中方員工提供足夠乾淨衛生的居住環境、清潔飲用水和健康的飯菜。這些原本在國內有時候也是需要前期準備的，但並不十分困難。但在國外，前期準備工作要投入更多。

針對尼羅河現場地質情況，在進行最初的基礎建設之前，中方施工隊先把地表已經風化了的和並不穩定的岩石先挖走，還要用高壓水槍和空氣噴射裝置清理岩石表面。然後把地質脆弱的地方、接縫多的地方，全部用混凝土填滿。細心的中國基建還另外新修了渠道，保證了當地農民的灌溉需求。

在建設中，大壩就採用了全自動化的安全監測系統，即使是無人看管的情況下，如果大壩的資料有異常變化，監控室也能很快收到報警，還能同步分析出異常情況產生的原因。科技的進步大大節省了人力和時間。在施工中，中方並沒有完全拘泥於合同中設定的總工程量，而是在合情合理的情況下進行了最佳化，大幅度減少了工程量，當然也就是為蘇丹節省了資金投入，也就縮短了工期。外國專家說至少20年才能修完的浩大工程，中國施工隊在5——6年的時間內就全部完成了。中國基建在截斷中國長江之後，又圓滿地完成了截斷尼羅河的任務。

麥洛維大壩建成後，已經於2010年4月8日全部投入發電，總裝機量1250千萬，其總電量達到了當時蘇丹國內的兩倍以上，而且水庫蓄水最高達125億立方米，水面面積達到287平方公里，可以灌溉線至少400公里，灌溉面積達到100多萬畝，尼羅河兩岸至少400多萬人因此受益，有足夠的生產、生活用水。

中國基建用實力讓其他國家閉嘴

中方向蘇丹政府交了一份滿意的答卷，打敗中國基建的只有中國基建自己，不愧是國際上有名的基建狂魔。緊接著中方又從蘇丹政府手裡接了一個大壩加高工程，蘇丹的羅塞雷斯大壩始建於20世紀60年代，現在蘇丹政府要出4億美元為其加高。以期讓它做出更好的貢獻。這是中國基建一次又一次的成功履約，為自己迎來的口碑和信任度。

而中國在非洲的援建專案中，每一次的亮相都很驚豔。中國總共為非洲承建了1萬公里鐵路，10萬公里公路，共計1。2億千萬的電力裝機量，累積為非洲人民提供了450萬以上的工作崗位。非洲堪稱中國海外承包工程的第二大甲方。

目前非洲幾乎所有的標誌性建築，都有中國基建的身影。即將建成的非洲大陸第一高樓，總高385。8米，佔地面積50。5萬平方米，耗資30億美元。這個高度並不是最引人注目的，主要是它的修建地點，是在沙漠裡。最大的工程難度其實是沙漠治理、協呼叫水，還有如何在沙漠裡打造一個穩定的地基。

原本專案還有日本和歐洲的赫赫有名的建築公司來競爭，但最終因為選址是在沙漠上，這一棘手的情況讓對家紛紛選擇放棄，最後由中國建築工程總公司拿下了專案，同時還拿到了整個埃及新首都的CBD的10座摩天大樓的承建合同。預計第一高樓將在2023年正式投入使用。

號稱是工程師災難博物館的阿爾及利亞高速公路網，也是中心-中鐵和中間聯合打造完成的，它是目前非洲最大的高速公路網路，總長2000公里以上，耗資高達100億美元。這個專案的難度在於它需要穿越阿特拉斯山脈，這裡是地中海的褶皺地帶，地質成分是大量的泥灰岩，鬆軟，易碎。在這樣的地質條件下開鑿隧道，保證施工安全都是一個大問題，更何況還要保證隧道在建成之後的使用安全問題。但中國基建硬是修出了一條10公里長的單洞隧道和一條3公里長的路橋，這是目前阿爾及利亞境內的頂流。

中國鐵路建設公司還承建了非洲最危險的鐵路專案——安哥拉本格拉鐵路。這個危險和地質的關係不大，而是建設鐵路的路段周圍埋了密密麻麻的各種各樣的地雷，預計在30萬枚左右。這是安哥拉內戰期間留下的產物。因為其如此高的危險性，國際上沒有任何一個公司敢接手。最終中國人又出手了，從工人到原材料到技術裝備，全部從國內運送出去，不過掃雷的工作還是交給了安哥拉政府。所以在本格拉鐵路的施工現場，常見的景象就是，安哥拉士兵在前面排雷，不遠處就是勤懇工作的中國工人。

也正是由於有無數地雷的特殊性，所以1300公里的鐵路整整耗費了10年時間。而中國人熱心熱情，這十年為安哥拉培養了近10萬懂得先進施工技術的工人和專業技術人員。安哥拉政府真的是賺到了。目前安哥拉是對中國最有友好的非洲國家之一，已經連續多年成為我國第三大石油供應國。

中國人在非洲還打了無數水井，僅僅在盧安達，就在11個地區打了220口井，使用壽命長達15年。這些都是用中國人的技術、恆星、誠信換來的不可磨滅的紀念碑。