極端天氣背後的“德爾菲定律”，你知道嗎

酷熱多日，“今天幾度”始終聚焦目光。其實，天氣的重要性並不僅限於此。中國古代重要典籍《齊民要術》中有“順天時，量地利，則用力少而成功多；任情返道，勞而無獲”，早早揭示，天氣裡也有經濟學。

現代經濟學中，有一條“德爾菲定律”：氣象投入與產出比為1：98。也就是說，在氣象資訊上每投資1元，便可以得到98元的回報。城市運營、企業生產中，事先知道天氣走勢，不僅能趨利避害，還可獲取一定的優勢。古有諸葛亮借東風的傳奇，在現代經濟活動中，世界各地同樣探索不斷。

違背氣象規律引發

“塔科馬海峽吊橋之痛”

氣象是人類社會存在和發展的自然條件之一，必然對社會經濟產生影響。除了農業以外，在人類生產生活的其他諸多領域中，氣候環境同樣不容忽視，否則就會帶來危害。

建成通車不到5個月就垮塌的“塔科馬海峽吊橋之痛”，就是知名反例。建設前，這一位於美國華盛頓州的懸索橋共有兩個備選設計方案，第一個方案由克拉克·埃德里奇提出，其橋面厚度設計為7。6米；另一個方案由著名的金門大橋設計師之一里昂·莫伊塞弗提出，為了降低造價，他把橋面設計的厚度減至2。4米，使建設成本從1100萬美元降至800萬美元。這一方案違背氣象規律，對橋體承載的風力資訊並沒有充分考量，橋體與風的相互作用被排除在設計計算要素之外。

經比選，後一個方案獲得採納。該橋於1940年7月1日通車，但在啟用後數週，橋面出現上下襬動。有鑑於此，有關人員在支柱上安裝攝像機，便於觀測，也吸引不少駕車人士慕名而來，感受其震盪的刺激。在一些大風的日子，橋面擺動幅度甚至超過1米。其後，橋面的擺動幅度不斷增加，工程人員嘗試加建纜索及液壓緩衝裝置來減緩擺動，遺憾未能奏效。

在持續數月的擺動之下，塔科馬海峽吊橋於同年11月7日倒塌。影片記錄中，橋面的上下襬動突然停止，取而代之的是左右“扭動”，當時有兩人被困在橋上，他們逃離後，橋面在數分鐘內陸續崩塌。

經風洞模型測試，事故調查組發現塔科馬海峽吊橋倒塌事件的元兇——橋體設計在風力影響下，產生共振達到破壞頻率，長期非正常擺動進一步造成橋體建築材料出現疲勞，造成事故。在那之後，新的吊橋設計經過風洞模型實驗，道床厚度增至10米，路面上加入氣孔，使空氣可穿過路面，降低風阻的影響。

在社會經濟活動中，氣象資訊已經深度與行銷企管融合，成為各行各業經營策略的重要參考，使人類活動更善於趨利避害，有效應對天氣變化，充分利用氣候資源。

英國市場分析公司datamonitor調查顯示，英國服裝及食品雜貨業因為沒有依據氣象變化調整經營策略，一年的損失可達數十億英鎊，相當於全年營收的5％左右。

分析人士指出，如果企業能隨時掌握氣象動態，依據資訊調整產品的進貨量、上架量，以及賣場陳列方式，同一件產品的銷售量可能會增加三倍至四倍。例如，英國一家大型超市在復活節前就獲悉假期天氣將一反春寒料峭，變得炎熱難當，有針對性地預先調整產品庫存量以及策劃店內促銷，最後當天時令性衣物的業績一飛沖天。

日本一家大型連鎖超市耗時20年、投資近1000億日元，開發出以收銀臺為終端的銷售資料處理系統，其中最主要的一項功能就是統計分析商品銷售和季節、天氣、溫度、溼度等因素之間的關係。

從“看天”到“用天”

氣象服務不只有陰晴冷暖

科技日益發達的今天，氣象服務不再只是提醒陰晴冷暖，而是利用人工智慧、行動通訊、物聯網等新一代資訊科技，為各行各業提供更加精細化、專業化、多元化的服務，依靠精密的監測裝置、精準的數值演算法，完成從“看天”向“用天”的演進。

如今，氣象部門引進數學統計方法，對氣壓、溫度、溼度等多種氣象要素進行計算，最終形成氣象預測生活指數。這些指數是對天氣預報的進一步深化。

各地氣象部門釋出的氣象指數覆蓋領域越來越廣，感冒、穿衣、紫外線、防曬、風寒、乾燥、洗車、晨練等幾十種指數幫助人們合理安排生產、生活。

在政府公共管理層面，氣候研究分析成為公共設施投入的重要參考。巴基斯坦的孟拉水壩大型建設工程，投資總額1。5億英鎊，專案方從其中拿出4000英鎊邀請氣候研究機構調研並預估與洩洪道設計有關的流域最大降水量，研究費用雖然僅是整個專案投資的很小一部分，但該資料是整個水壩設計施工方案的核心。

有科學家對瑞士工業採暖通風的收益與費用比例作了估計。冬天設計溫度若提高1℃，每年取暖費可節省2500萬瑞士法郎。雖然採暖溫度提高或降低理應根據人的生理要求和國家經濟情況綜合確定，不能為了節省而任意變動，但不可否認，研究如何利用小氣候來減少對採暖通風和空氣調節的需求，將成為節能的重要探索路徑。由此，科學家還為新城區規劃提出建議：應將工業區置於較冷的地方，將居住區置於溫度條件好的地方。

在生產和市場營銷層面，更加精準的氣象資訊服務，帶來更多收益，越來越多的企業樂於買單。美國一家氣象服務公司專門為客戶提供其工廠、倉儲廠房等特定區域每小時的天氣變化，也可以針對客戶的特殊需求提供專門情報，例如貨運公司可能需要高速公路全線的天氣變化，輪船公司可能需要隨時掌握航線的最新天氣狀況。

光有單純的氣象資訊，還是不能完全滿足需求。經過加工分析的資訊，可以發揮更大作用。如，英國一家氣象資訊分析服務公司嘗試結合氣象資訊與客戶的物流系統，一旦形成某種天氣條件，便顯示貨品的需求及銷售量。如此一來，客戶更可即時決定該有多少庫存及上架數量。

曾有一家氣象服務公司對啤酒銷售情況進行周密調查分析後得出結論，當氣溫達22℃以上時，氣溫每上升1℃，啤酒銷售量日增200萬瓶；達25℃後，銷售量猛增；但達到某一臨界點後，隨著氣溫上升，銷售量反而下降。根據這一曲線方程，一些地區有了自己的“啤酒指數”，為廠家生產及商家合理配置庫存提供參考。

需求催生市場

商業性服務多地開花

如何把氣象原始資訊向資訊產品轉化，向社會提供全方位的優質服務？公益性資訊釋出以外，商業化氣象服務也在全球多地開花，對氣象資訊資料進行精加工，拓展業務領域，加強市場溝通，提高氣象資訊的技術含量，使氣象資訊在直接作用於市場的同時，大幅度提升自身價值。

目前，全球開展氣象商業化服務的國家可以分為以下幾類——

在美國等國，私人氣象公司進行有償服務。馬來西亞國家氣象部門進行氣象商業化服務，收費全部上交國家財政。氣象部門所需經費納入國家財政預算，全額撥款。在紐西蘭，國家氣象部門開展商業服務，收入歸氣象部門所有，作為國家對氣象事業投入不足的補充。澳大利亞1990年開始相關商業化服務，設立了辦事機構，1997年創收已增至400萬澳元，全部歸氣象部門支配。

在日本，公益服務與專業有償服務的界線相當明確，有完全不同的事業結構和執行機制。民間氣象公司依託高科技進行“深、廣、細、活”的加工，把氣象廳的資訊轉化成商品，同時透過宣傳、公關來開拓市場。

民間氣象機構對氣象服務產品大到短、中、長期天氣預報，小到感冒指數、曬被指數、觀星指數，都非常貼近民眾的生活；氣象服務產品的空間分佈也很廣，大到電視臺等宣傳媒體，小到公路邊、機場內的顯示屏，都報告著隨時變化的氣象資訊。當然，私人氣象公司對使用者的氣象服務是建設性的，不存在“命令”。因此，在預報和服務失誤時，不承擔賠償，但如果失誤是由於工作疏忽，則要承擔部分責任。私人公司之間也存在激烈競爭。

英國氣象局自1996年開始商業化經營，在保留原來針對公眾的氣象資訊釋出功能外，逐步為政府和私人企業提供有償服務，專設商業產業部，負責其氣象服務產品的研製、生產和市場開發；商業產業部下設海洋氣象服務、氣象資訊和諮詢服務、氣象軟體及銷售等分支。政府使用英國氣象局提供的氣象服務也需支付費用。

由於英國規定政府部門和公共單位必須使用英國氣象局提供的氣象服務，其業務一直佔國內氣象服務市場份額的70％左右。據歐洲氣象局的報告稱，英國十多個產業每年都撥出1億到10億英鎊預算用於購買氣象服務。值得一提的是，英國氣象局還積極開拓海外氣象服務市場。上文中巴基斯坦孟拉水壩的流域內降水資訊服務，就是向其購買的。

澳大利亞氣象局同時提供免費的公益性氣象服務、成本補償性收費氣象服務和按商業化方式運作的特殊氣象服務，其中，第三種服務由隸屬國家氣象局的特殊服務體提供。

在加拿大，有國家氣象部門開展的商業氣象服務，也有私人氣象公司進行的商業氣象服務。後者一般規模較小，但專業性很強。在開展商業服務時，氣象部門和商業公司都可競標。政府鼓勵雙方合作，利益均享，共同提高。

欄目主編：龔丹韻

本文作者：彭德倩