拖欠工資裁員60%，“恆馳人”的未來只能寄託於恆大重組？

剛趕著10月的最後兩天完成約定並順利交付的恆大汽車，又被曝出了裁員的訊息。

近期，有知情人士透露，恆大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，此外還有一部分將進入休假。據瞭解，天津工廠是恆大汽車目前唯一執行的整車製造工廠，這些生產線上的工人和技術人員一旦有超半數被裁，那麼恆大汽車本就緩慢的生產和銷售進度將更難推進。

而導致這種局面的出現，只有兩個原因，要麼是恆馳5交付後市場反響一般，沒有生產訂單的支撐，不需要那麼多的工人和技術人員，要麼就是恆大汽車本就不充裕的資金，再次斷裂了。無論是哪種情況，都表明了恆大汽車雖然已經交付，但依舊不足以渡過難關。

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拖欠工資排班很少

“汽扯扒談”從恆大汽車天津工廠內部員工處獲悉，目前天津工廠還沒有進行裁員，不過據他所知，應該快了，下月初會了一批人走。“工資都發不出去了，從（11月）5號說20號，20號說週一（21號），最後又說30號，現在就等著看30號發工資的情況了。”

除了拖欠工資，也有員工表示現在不排班，其實也是變相逼著走。據悉，天津工廠的生產工人目前實行六日雙休，一個周只上三四天，平均下來11月的週一到週五日產能不足10臺。

而這顯然不是一個新車交付後產能爬坡的正常進度。今年7月份，恆馳5開啟了預售，隨後恆馳汽車表示，其預售15天訂單已超3。7萬輛。鑑於恆大特殊的公證模式，使用者將定金及尾款轉到天津津濱公證處，待恆大交付新車後，使用者購車的資金才會轉入恆大汽車的賬戶，因此恆大汽車的當務之急一定是儘快完成新車交付。

“從我來這個公司，截止到11月22日，近一年的時間，從PT階段到現在SOP階段，也沒有生產超過800臺。”該內部員工表示，恆大汽車天津工廠的生產線比較短，即使已經決定了24小時生產，也不會有多大的產量 ，何況他們現在一天就上8小時，偶爾加一會兒班，之前一個月還能上22天，現在22天班都上不到了，加上馬上又快裁員了，剩下的人一人多崗作業，產量更難提上去了。

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資金不足只待重組？

根據此前的公開報道，恆大汽車天津工廠擁有員工超1800名，如果裁掉60%，那麼將只剩下700多名，而這700多名員工很可能就是整個恆大汽車的全部生產力。

早在去年國慶期間，就有員工爆料稱，在上個月工資還沒有發放的情況下，恆大汽車給員工放了一個月假，放假第三天就已經內部開會給出選擇，是繼續留守廣州，還是調離去工資有保障的天津工廠。

彼時，正值恆大汽車提出大幹三個月，確保天津工廠恆馳首車下線的關鍵時刻，為此恆大也不惜一切代價，從全國各地調動了人才趕往天津，直接入駐工廠保障新車下線。

在恆大的設想裡，在天津工廠生產的恆馳5一旦熱銷獲得營業收入，那麼就可以著手在廣州南沙基地生產其他型號的恆馳產品，比如恆馳1和恆馳3。但如今隨著恆馳5的市場遇冷、天津工廠的裁員，讓這一切都成了未知。

孤注一擲後，也給恆大汽車的未來帶來了更多的不確定性。公開資料顯示，2021年8月到2022年7月的一年時間內，恆大汽車的關聯企業總計被執行金額已超過7億元。

資金已然成為懸在恆大汽車頭上的一把“利劍”，隨時都有可能因短缺而落下，面對這樣的局面，唯一的解，似乎就只有恆大集團完成重組後的資金注入。

今年7月底，恆大在港交所釋出公告，預計盡職調查工作將在近期基本完成，屆時本集團將與有關債權人及其顧問溝通境外債務重組方案框架和建議，並希望在2022年內儘快公佈具體重組方案並取得積極進展。

對此，有知情人士透露，恆大擬下月溝通重組方案，最快12月份第一週進行。據悉，債權人特設小組要求許家印個人向恆大出資至少20億美元，換取債權人對重組方案的支援，該方案就包括了對恆大物業和恆大汽車實施債轉股。但在順利完成重組前，一切都充滿了變數。