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從上雲到入雲|雲服務賦能汽車產業智慧網聯升級
娛樂上述3個自動駕駛雲服務細分場景對雲服務能力的需求不盡相同,但其中,雲模擬可謂是業務和ICT深度融合的標杆,且最具緊迫性:不僅需要ICT知識,更要汽車專業知識,並且深度融合不僅單向輸出,更是雲服務商與主機廠的雙向互動不僅依靠自身的能力,也要合
閱讀更多“行泊一體”下沉時代:靠量產、低成本,有人做起中端車型生意
遊戲今年5月易航智慧NOA(領航輔助駕駛)行泊一體方案量產上市,該方案相較已經上市的方案成本降低50%以上,依託硬體配置方案,能夠覆蓋到15萬以內價位的車型
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作為第三方運營服務商,協鑫能科則表示將力爭實現同一換電站能夠相容乘用車及商用車等多款車型,並將與上游企業共同開發共享換電電池包
閱讀更多宏景智駕完成數億元B輪融資,中信金石領投
遊戲宏景智駕同時具備全棧自研高級別自動駕駛軟體演算法和汽車前裝產品大規模量產交付的雙重能力,並依此打造了一個覆蓋L2-L4場景、軟硬體一體、行泊一體的智慧駕駛解決方案平臺,靈活高效地滿足主機廠多樣的需求,成為了國內領先的量產自動駕駛供應商
閱讀更多愛普搜汽車 | 走進主機廠之東風日產技術交流展圓滿結束
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閱讀更多汽車配件的正廠副廠是什麼?
這類配件也是參差不齊,只要是從車上拆下來的配件,都可成為拆車件,包括原廠配件、品牌件、高仿件等,都可以成為拆車件
閱讀更多車輛主觀評價工程師自曝內幕(3):廠商會對某些缺陷放任不管
運動而小範圍的內部評價主要由主觀評價團隊進行,其目的是為了發現是否還有被遺漏和忽略的地方,少數主機廠會允許甚至鼓勵主觀評價團隊的工程師拿預研車型進行日常使用,比如上下班、週末自駕等等,因為很多時候,一些潛在問題是需要長時間駕駛之後才能被發現的,
閱讀更多汽配行業那些事:主機廠為什麼不自行搭建、開放正廠配件銷售渠道?
今天,汽配行業的各種混亂除了主機廠的產權攏斷、無良商家(修理廠)的以次充好外歸根到底還是我國缺乏該行業的相關法令法規,過分保護強勢者,失去應該需要有的行業良性競爭,導致除正廠配件外的所有副廠配件都沒有“身份證”,汽配從業者幾乎都是“無證上崗
閱讀更多【車主秘笈】4s店的這些資料都是在它後面呼叫的,你都知道嗎?!!
相反,以市場為導向的4S店維修資料在二手車熱交易中發展迅速,率先在全國範圍內查詢4S店的維修記錄
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