汽車制動踏板力是多少不踩油門的時候，不踩油門的時候，搭在剎車上

汽車制動踏板力是多少

不踩油門的時候，把腳搭在剎車上，對安全性的提升其實並不是很大，大部分時候都不如直接搭在油門上。

放油門上怎麼樣

不踩油門的時候，依然把腳搭在油門上，用的力其實是比較少的，總得來說還算比較省力的。

東南大學陳廣鑫所著論文，《轎車油門踏板的工業設計與動力學效能分析》。

上面有這麼講的：現在的汽車油門踏板，操縱力一般在15到50N之間。

而成年人一隻腳大約的重量就有2、3斤重，可以產生1、20N左右的重力。

粗略算下來，如果再加上鞋子的重量，你光光把腳搭在油門踏板上面，即使不用力，也可能推得動油門踏板，會導致車子出現意料之外的加速。

不過根據剛才提到過的論文介紹：油門踏板的操縱力一般都是線性提升的。

也就是說：你想把油門踩得越深，就需要越大的操縱力。

它上面做了個模擬數值，光憑一隻指令碼身產生的力道，雖說可以輕微地推動油門踏板，那也只是輕微觸動。

不會你靠在那邊「耶」到底了，不會有這種事情的。

平時開車，把腿靠在中控臺的側面，只需要稍微用一點點力氣把腳面抬起來，就可以避免不需要踩油門的時候，腳無意間把油門給按下去了。

放剎車上怎麼樣

把腳一直搭在剎車踏板上不太一樣。

雖然剎車踏板的操縱力會比油門踏板更高，可能並不需要用力把腳面抬起來。

但是由於腿部姿勢的變化，實際上所花的力氣反而是更多的。

這就好比：你點外賣雖然有滿減和紅包，但是由於配送費和平臺抽成的情況，有可能是下樓直接吃是更便宜的。

吉林大學尹秋所著論文，《考慮駕駛員骨肌力學特性的汽車踏板佈置評價》裡面講。

它是對駕駛員操縱腳踏板的時候，肌肉啟用程度進行了一個研究。

在5輛商用車的實車的測試資料裡面，有4臺車子資料都顯示：把腳搭在剎車上，脛骨前肌和股直肌的啟用程度都明顯比腳搭在油門上是要更高的。

長時間把腳搭在剎車踏板上，就意味著更多的肌肉需要透過等長收縮來支援和固定姿勢。和把腳搭在油門上比起來，其實是更容易疲勞的。

不僅容易疲勞，其實從安全性的角度來講，把腳搭在剎車上也並沒有比搭在油門上好了多少。

江南大學劉媛所著論文，《新型側壓式安全油門的設計與研究》上面有提到。

在車子制動的時候，駕駛員從接受制動訊號到腳踩制動踏板為止，基本上反應時間需要0。7到1秒鐘，而這其中，駕駛員的腳移動到剎車踏板的時間大概是0。1s。

從資料上來看，其實移動腳的時間在整個反應時間裡面佔比是比較少的。

從安全性角度來說，即使一直把腳放在剎車踏板上作為預備，提升也不會特別大。

就好比：一道選擇題的對錯對於整體的考試成績來說，影響也不會特別大一樣。

所以說，如果車流量不是很大的情況下，不踩油門的時候，是沒有必要一直把腳搭在剎車踏板上做個預備的，這樣反而容易腿部疲勞。

如果車流量比較大，道路環境也比較複雜，跟車的時候經常要反覆切換踩油門和剎車的話。

不踩油門的時候，直接把腳放在剎車上預備也是不錯的操作，也可以。

一來因為這個姿勢其實是保持不了多久的，馬上就要再走；二來是遇到緊急情況，多省0。1s也是好的。

不踩踏板放旁邊空處或收起來怎麼樣

不管把腳搭在油門上還是剎車上，都有一定的道理，即使是車流量小、開著巡航，也不建議把腳從踏板上移開，放到空處去休息。

因為你把腳從踏板上面移下來的話，其實也並沒有比腳搭在踏板上要輕鬆多少的了。

山東大學李文昊和呂國敏所著論文，《基於AnyBody的汽車駕駛員坐姿生物力學特性分析及舒適性設計》以及《基於AnyBody的汽車駕駛員坐姿力學特性建模及坐姿支撐設計》。

上面有個資料對比的：駕駛員腳搭在地板上和搭在踏板上，腿部肌肉群活動程度相差無幾。

也就講：你把腳從踏板上拿下來，感覺想要輕鬆休息下，其實是休息不了的，遇到危險的時候踩錯了怎麼辦？對吧？

依然把腳放在油門上比較省力

所以總得來講，不踩油門的時候依然把腳放在油門上，是比較省力的選擇。

但如果路況比較複雜了，需要頻繁地切換油門和剎車，那不踩油門的時候，預判性地把腳搭在剎車上也是合理的操作。

剎車踏板為什麼比油門踏板高

說到油門和剎車踏板，不知道各位朋友有沒有注意到，為什麼大多數的車子剎車踏板都是比油門高一點的？

踩油門的時候，為什麼很多人就經常一踩一鬆的？它是什麼駕駛技巧呢？還是說他其實是個新手？

為什麼每次跑完高速，會感覺車子油門好像變輕了嘛？

關鍵詞：油門

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參考文獻

［1］ 陳廣鑫。轎車油門踏板的工業設計與動力學效能分析［D］。東南大學，2017。

［2］ 尹秋。考慮駕駛員骨肌力學特性的汽車踏板佈置評價［D］。吉林大學，2017。

［3］ 劉媛。新型側壓式安全油門的設計與研究［D］。江南大學，2011。

［4］ 李文昊。基於AnyBody的汽車駕駛員坐姿生物力學特性分析及舒適性設計［D］。山東大學，2015。

［5］ 呂國敏。基於AnyBody的汽車駕駛員坐姿力學特性建模及坐姿支撐設計［D］。山東大學，2016。