當年摩托車老司機都知道，兩根油門線的摩托車惹不起

摩托油門線斷了怎麼騎

現在的摩托車都是電噴發動機了。而當年摩托車都是用的化油器。油門把手透過油門線控制著化油器，間接控制著發動機的進氣量和供油量。當年很多摩托車老司機都有這樣一句話：“兩根油門線的摩托車惹不起”。這是什麼原因呢？因為正常情況下化油器用一根油門線就夠了，而兩根油門線的摩托車是帶有加速泵的，行駛中提速響應非常靈敏。

化油器就是給汽油機制造混合氣的零件，同時控制著進入氣缸的混合氣數量。拿如今的電噴車做對比的話化油器相當於集中了節氣門和噴油嘴的功能。如上圖，這是一個化油器摩托車。化油器一端連著空濾，另一端連著發動機進氣口。發動機工作時空氣被空濾過濾後經過化油器被吸入氣缸。氣流經過化油器時把一部分汽油吸出來隨著氣流一起進入氣缸。

這是化油器的基本原理，我們擰油門實際上控制的是化油器裡的節氣閥和針閥。節氣閥相當於電噴車節氣門的閥片，上下移動控制進氣量。而針閥插在噴管裡，控制噴管的截面積。空氣經過化油器時順帶把噴管裡的汽油吸出來，配合成適當濃度的混合氣。擰油門時節氣閥向上移動，空氣流量增加，針閥也向上移動，出油噴管截面積變大，供油量也隨之增大。發動機動力就提起來了。

上圖就是一個化油器實物圖，箭頭所指的那個圓柱形的是節氣閥，控制進氣流量的。節氣閥下面那根叫做針閥，控制出油量的。

在沒有電控系統的當年，化油器絕對是一個精密的零部件。給發動機提供適合的混合氣，控制發動機的動力輸出。但是化油器有個短板，那就是快速擰油門時混合氣濃度跟不上。因為突然擰油門時節氣閥開度突然增加，但是空氣流量並不會立馬提升，所以出油量還是不變，這就導致了駕駛員快速擰油門時動力響應慢。

於是本田就發明了加速泵，在突然擰油門時額外噴油加濃混合氣，這樣動力響應非常靈敏。上圖就是老五羊125的加速泵。加速泵由另一根油門線控制。正常緩慢擰油門時加速泵柱塞緩慢移動，汽油受到均勻的壓力，不會噴射，保證混合氣的正常濃度。而突然快速擰油門時加速泵柱塞快速下降，汽油突然被擠壓後噴射出去，混合氣就被加濃了。這就像我們用手輕輕划水時水面平穩流動。而當你用力快速划水時水就會劇烈波動，甚至泛起水花。

當年這個技術由本田最先發明，所以當年的老五羊125右側蓋上就有個標籤，上面寫著：“獨有瞬時加速供油系統”。到了後來很多廠家也學會了這個技術，越來越多的摩托車使用上了這個技術。所以後來出的五羊125側蓋上就沒有“獨有”兩個字了。

騎過老五羊的朋友應該深有體會，這車在行駛中突然擰油門提速動力響應很靈敏，這就是加速泵的功勞。而同時期不帶加速泵的車行駛中突然擰油門的話會有動力突然中斷的感覺。