為什麼跑高速時空載和滿載的油耗相差不大呢？

之所以你會覺得汽車高速行駛中空載或者滿載對油耗的影響不大主要是因為高速行駛中汽車受到的阻力主要是空氣阻力，而空載或者滿載對空氣阻力幾乎沒影響，所以會覺得油耗相差不大。我們可以從這幾個方面來理解。

車輛行駛中所受到的阻力

汽車行駛中所受到的阻力主要有自身運轉的阻力、空氣阻力、輪胎滾動阻力和爬坡阻力。

1、自身運轉阻力

汽車行駛中自身運轉也會產生很多阻力，這些阻力會消耗掉一部分動力。比如發動機曲軸和軸瓦的摩擦、發動機傳動皮帶與皮帶輪的摩擦、變速箱齒輪與軸的摩擦。還有飛輪、車輪、傳動軸轉動的慣性阻力。

2、空氣阻力

我們四周充滿著空氣，只是由於空氣是透明的，我們感覺不到而已。汽車行駛中車頭推開空氣向前行駛，空氣會對汽車產生阻力。

空氣阻力與汽車的速度正相關

，具體來說就是計算空氣阻力時速度是以平方的形式計算的。對於高速行駛的汽車來說空氣阻力佔行駛阻力的比重非常大。比如一些大貨車車頂都會安裝導流罩以降低空氣阻力節省燃油。

3、輪胎滾動阻力

汽車輪胎是彈性體，在汽車行駛中輪胎一直在發生變形。輪胎與地面接觸的部分由於受到車輛的壓力會壓縮，車輛行駛中輪胎即將與地面接觸的部分會不斷被壓縮，會產生阻力。這就是車輪滾動阻力。

4、爬坡阻力

爬坡時在汽車行駛方向相反的方向上會產生一個重力的分力，汽車在爬坡時需要克服這個力。

汽車不同行駛狀態下受力情況

汽車行駛狀態主要有勻速行駛、爬坡、加速行駛。

1、勻速行駛

這裡我們主要討論在水平且平坦的道路上勻速行駛的狀況。

勻速行駛中汽車所受到的阻力等於驅動力。

而在平坦、水平道路上行駛時車輛所受到的阻力主要有空氣阻力和輪胎滾動阻力。

對一輛車來說其

所受到的空氣阻力主要取決於車輛迎風面積、車輛空氣阻力系數和車速。而多坐幾個人並不會改變任何一項引數。

因為迎風面積和空氣阻力系數取決於車輛外形，很明顯多坐幾個人並不會改變這些引數。而車速就更不受影響了。所以說

空載或者滿載對汽車所受到的空氣阻力並沒有影響。

而車輛要滿載狀態下輪胎與地面接觸部分可能會被壓縮更厲害。但是汽車輪胎畢竟不是泡泡糖，胎壓正常的情況下多坐幾個人的重量並不足以讓輪胎產生大幅度增加滾動阻力的變形。所以滿載狀態下對車輪滾動阻力的影響並不明顯。

2、爬坡

爬坡時重力在行駛方向上產生的阻力隨著坡度增加而增加。而載重量直接決定著阻力的大小。

爬坡時滿載和空載所受到的阻力相差非常大。

3、加速

加速時發動機除了要克服空氣阻力、車輪滾動阻力以外還需要額外提供動力讓汽車產生足夠的加速度。而讓物體產生加速度就需要力力的大小和加速快慢以及物體重量有關。想要加速更快需要的力越大，物體重量越大需要的力也越大。

也就是說在加速時空載和滿載對油耗的影響是比較大的。

綜合以上分析可以知道，在爬坡和加速狀態下空載或者滿載對油耗的影響比較明顯，而勻速行駛狀態下空載或者滿載對油耗的影響並不是特別明顯。

所以說如果高速上絕大部分時間都是平路勻速行駛的話空載或者滿載油耗不會相差太大。但是上坡路比較多或者頻繁加速的話油耗相差還是比較明顯的。