支援皮卡全面解禁和年檢次數縮減，但絕不支援皮卡劃為乘用車

時間到2023年。

皮卡就快要自由了，回顧一下吧。

2018年，取消放大號噴塗和反光條黏貼要求

2019年，取消總質量4。5噸以下貨車的雙證

2020年，加速皮卡進城限制解除

2021年，要求2022年完成低階與以下區域的皮卡解禁

2022年，賦皮卡“多用途貨車”全新定義

2023年的皮卡有望實現全面解禁，駕駛皮卡自由進城再不是夢，現在就有六百餘個城市可以自由駕駛皮卡；為刺激皮卡市場活力，相信本年度還會推出皮卡年檢新規，這種多用途貨車的年檢次數不會再是十年內每年一檢測、十年後每年兩檢測，應當會實現2/4/6/8年檢測、之後每年檢測一次。

但是十五年強制報廢應當不會變，畢竟皮卡還是屬於貨車。

於是很多不是皮卡車主的皮卡愛好者還是希望皮卡劃歸為乘用車，可是這個想法絕對是錯的。

皮卡一定要是貨車，哪怕是特殊的“多用途”貨車。

因為普通乘用車只是在四個法定節假日才能免費上高速，一年也就是二十來天可以零成本走高速；可是皮卡作為貨車，只要規劃好運輸的貨物，那是全年365天都可以免費走高速的哦。

下面就來講一講如何“收割”高速公路吧。

參考下圖，這是皮卡免費走高速需要拉的貨。

在這些類目中可以隨意選擇，只要運輸的是這些產品，有些連檢疫證明都不需要檢查；車輛只需要在貨箱裡裝滿這些產品，或者至少塞到貨箱容積的80%以上，這就滿足第一個標準了；第二個標準是不能超載，皮卡車的額定載質量只是500公斤左右，單排皮卡也就是一噸上下，所以隨便裝一些輕貨就能達到標準；隨後則是第三個標準則是不能與非範圍內的貨物進行混轉，如果混裝到不符合標準並且一年內達到三次，車輛將會被列入黑名單，一年內即便符合標準也不能免費走綠通了。

運輸這些貨物可以走的“綠通”就是綠色通道，政策是支援貨車運輸這些農產品的；所以很多送貨的皮卡在放空回來的時候，都會透過約貨平臺找一些貨源，這樣既能賺點運費又能免掉高速通行費，可以說是一舉兩得。

目前絕大多數皮卡都還是作為工具車來使用，這點從柴油動力皮卡超80%的佔比即可得到印證；也就是說至少有八成的車主在學會如何收割綠通之後，其必然是不能接受皮卡變成乘用車的。所以即便未來會將皮卡定位乘用車，並且制定出相關的機動車執行技術條件，各大皮卡製造商仍舊會打造出一些不符合乘用皮卡標準的多用途貨車——也就是說未來可能會有兩類皮卡。

第一類是目前標準的多用途貨車，第二類是符合乘用車標準的家用皮卡。

這種皮卡的特點應當是核定人員總質量大於貨物核載質量，比如普通轎車的“總質量－整備質量”有400公斤，乘用皮卡的差值可能只有700公斤；其中400公斤是核載人員總質量，300公斤是載貨質量。而貨運皮卡並不會對載人的質量進行標定，只會標出貨物的核定載質量。

這樣就能滿足兩類皮卡使用者的需求了，只是第二類皮卡短期內註定是小眾的選擇。

因為皮卡的整備質量本就偏高，耗油量要比普通家用車型高出不少；想要讓皮卡真正的走進家用車市場以替代SUV和轎車，前提一定是皮卡進入電氣化時代。

預計從2023年開始，皮卡車市將會陸續出現一些插電混動和增程皮卡，以及部分高階純電動皮卡；這些皮卡在未來的兩到三年裡只會定位於中高階市場，因為還沒有形成規模，預計在2025年前後將會逐步下探到主流車的價格區間，屆時大量定位10-20萬區間的混動皮卡才會真正的取代SUV。

這些皮卡的使用者將不再

考慮以

綠通縮減用車成本，因為貨箱總要用來拉戶外用具。

如果現在就有這兩種皮卡的話，你選哪種呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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