鐵路道岔相關知識

鐵路道岔：的相關知識在中國的鐵路上，主要使用的是木質枕木。近年來，混凝土軌枕和鋼製軌枕已被設計和試用。

木枕截面與普通軌枕基本相同，長度分為12級，其中最短2。60m，最長4。80m，級差0。20m用螺紋道釘與墊板連線。鋼筋混凝土岔枕最大長度為4。90米，坡度差為0。10米。混凝土道岔軌枕和型混凝土軌枕有相當大的有效承載面積，採用無肩形式。道岔枕木的頂面是平的，塑膠套管嵌在道岔枕木內。側向荷載由旋入套筒的扣件和道釘的摩擦力承擔，配筋為7 mm。

為了防止轉換裝置佔用軌枕空間，滿足大型養路機械裝置的需要，提速道岔中也設計採用了鋼道岔軌枕。鋼岔枕內腔應滿足電氣開關裝置的安裝要求，同時應考慮尖軌或心軌15mm的允許伸縮量。應控制道岔鋼枕的寬度，以確保相鄰道岔鋼枕之間形成足夠的夯實空間。

鋼岔枕本身也要有足夠的剛度，以儘可能減少在車輪荷載作用下的撓度，從而保證上部構件和轉換裝置有良好的支撐條件。鋼枕、墊板和外鎖緊裝置之間設有絕緣件。鋼岔枕底部焊接有不規則條，增加了與道床的摩擦係數。

為了使道岔軌下基礎具有均勻的剛度，道岔軌枕間距應儘可能一致。道岔和轍叉範圍內的軌枕間距通常為區間線路軌枕間距的（1 ~ 0。9）倍。在開關杆上設定孔洞，其間距應適當加大。軌縫處的軌枕間距應與區間線路同類型軌縫處的軌枕間距一致，軌縫應位於間距的中心。

鋪設在單開道岔轉轍器和連線部分上的道岔軌枕應垂直於道岔的直線方向。轍叉部分的道岔軌枕應垂直於轍叉角的角平分線，從轍叉尖前方的第二根道岔軌枕開始，由垂直角平分線方向逐漸向垂直於直股的方向偏移。