李想懟團車對不對？

說實話，在熱搜之前，我沒有聽說過團車這家公司，對這家公司也不瞭解。也沒有理想汽車的工作經歷，文中有偏頗之處還行指正。

李想懟團車對不對，作為局外人不想武斷的判斷，但是作為汽車從業人員，咱先從車的本身談談。

汽車的本質：“出行”的“工具”。

汽車出現的最初目的是將人從

A

點送到

B

點，提升效率，降低無效時間。汽車誕生於第一次工業革命時期的

1886

年，之後

130

多年時間內，汽車不斷的更新迭代，但主要是以化石燃料為主要動力能源。即便是第二次工業革命（電力）和第三次工業革命（資訊科技）也沒有改變汽車的本質。但是面對第四次工業革命的到來，汽車已經被賦予了“四化”（智慧化、電動化、網聯化、共享化）的概念，除了作為交通工具本身的屬性不變之外，更多人相信在未來“互聯互通”的“元宇宙”內，汽車應該具備娛樂化、社交化等一些功能，這不是以傳統制造業的製造屬性為基礎的，而是以虛擬的軟體驅動為核心打造的所謂生態系統。這才是“新勢力”勇於前赴後繼的關鍵。

但是，只要汽車作為“出行工具”的屬性不發生變化，就需要從安全、效率、耐久性等基本方面考慮。而目前新勢力最大的問題是側重點放在配置、軟體等方面，從目前的實際使用效果來看，所謂的自動駕駛（官方都已經改為駕駛輔助）不過是“噱頭”而已，不管是從智慧化程度還是使用體驗來說都是初級階段。特別是

OTA

升級，更讓人覺得是一臺半成品的車在後市場逐步完善。

造車容易嗎？

不管是作為製造屬性的品質管理還是作為軟體驅動屬性的功能設計，最終都需要透過消費者的使用體驗評價。車作為基本的載體，要具備基本的驅動、轉向、制動系統，作為驅動系統來說，要有基本的發動機（電機）、變速箱（減速器）、驅動軸；作為轉向系統來說，要有基本的轉向齒條、轉向機等；作為制動系統來說，要有基本的剎車踏板、制動執行器、制動卡鉗等。即便未來汽車真的實現“四化”，作為最基本的製造品質也是要保證的，因為作為製造商至少要保證汽車出廠前是合格的。作為製造本身，涉及材料、工程、晶片、通訊等多個領域，同時涉及製造標準制定，裝置、模具維保，工藝引數管理，人員技能維持等多方面，需要多方面的技能儲備和人才培養。不僅如此，供應鏈成熟度決定一家車企或者說一輛車的成熟度。中國從

1956

年第一輛汽車誕生到目前雖然已經有

60

多年，但也就是最近

10

年左右的時間，中國汽車包括供應鏈體系才逐漸實現成長和成熟。而就研發來說，圖紙的設計一般包括兩種：設計圖和承認圖。正式由於供應鏈體系的不斷成熟，研發相對變得就容易很多，最不濟的方法就是提供尺寸、效能（甚至都不用）要求後讓供應商畫圖紙後再承認，這樣以來，研發就容易多了，再者出問題甚至召回的時候直接寫上“由於供應商製造原因”就可以摘清自己的責任了。

為什麼出現大家相互鄙視的情況？

現在造車研發週期已經由原來的

48

個月到現在的

36

個月，甚至

12

月，再甚者還有團車說的

3

個月，這其中的原因不就是因為在很大程度上依賴供應商嗎？沒有人提供電機、電池和電控，就弄一個

PAD

在那設計個介面和做個

PPT

有啥區別？也正是如此，大家都知道造車的關鍵不是有沒有技術，而是能不能把供應商拼湊到一起。都是一窮二白，裝什麼富豪！這也是為什麼大家互相鄙視的根本原因。

為什麼新勢力都選擇純電動汽車？

相比傳統的燃油車，純電動汽車可以簡單的理解為電機

+

電池

+

沙發，而現有環境下，電機和電池甚至電控都有各家供應商提供，所以，相比傳統燃油車燃油發動機、變速箱的高成本研發費用相比，開發成本就會降低很多，同時汽車作為高利潤率彙報、持久維修黏度的商品，造成了低研發成本、高回報、持續回報的局面。這才是新勢力看重汽車製造的根本，說什麼顛覆傳統燃油車、說什麼智慧生態都是扯淡，至少

10

年都是……換句話說，要顛覆傳統燃油車，怎麼不去搞氫燃料電池汽車呢？有那資金、技術和時間嗎？

造車需不需要技術？

當然需要。對於不同的造車公司，對於技術的定位不同。對於像豐田、比亞迪這樣車企，認為電機、電控、

IGBT

模組等零部件的設計與製造屬於技術，把焊接熔深、前處理引數規格、漆面分級管理、螺栓扭矩等作為技術，把供應商品質維持和提升作為技術；而有的公司把

SQE

作為技術，把自動化率、智慧工廠作為技術，把

OTA

升級作為技術。作為技術本身來說，都是需要的，只是側重點不同。但是，汽車目前來看，未來也應該屬於製造業範疇，最本質的特性就是耐久性，更新迭代的速度不像快消品或者電子類產品那樣，如果不能從設計、製造、管理等方面積累技術儲備，很難持久的實現車型的更新迭代。到那時候，大浪退去，才知道誰在裸奔……

至於說李想懟團車對不對，其實沒那麼重要。至於團車為什麼造車，看看從

2018

年上市後的財務資料就已經看出來了。華為造車我們理解，華為也毫不避諱的講是受美國政府無理打壓進入了寒冬期。而又有多少車企能夠如此坦然？

造車本身沒有對錯，新能源車市場要想做大做強，就需要不同的企業進行嘗試，先把蛋糕做大。而市場是檢驗一臺車、一家企業是否具有生存價值的一杆秤。