蘇伊士運河為何不挖寬？挖寬一次要80億美元，挖寬後能掙多少錢？

說起蘇伊士運河，想必大家都會想起去年滿載貨物的“長賜號”擱淺事件吧。

這艘萬噸巨輪的擱淺直接將蘇伊士運河的整個航道都給堵塞，導致來往的商船都進退不得。

在擱淺近六天後，“長賜號”才在眾多拖船的牽引之下恢復航行，而擱淺的這六天，蘇伊士運河管理局每天都面臨著巨大的損失，光埃及政府的通行費損失就高達一天1200萬美元到1400萬美元。

那麼說到這裡就會有人有疑問了，既然蘇伊士運河在世界貿易往來中佔據如此重要的地位，那麼為什麼不將它進行拓寬呢？

蘇伊士運河的形成變遷

蘇伊士運河的開鑿歷史可以追溯到埃及第十二王朝，當時法老辛努塞爾特三世為了能夠進行商貿往來，下令開鑿一條“東西方向”的運河來連線紅海和尼羅河。

而這條早期開鑿的運河一直沿用到公元前13世紀的拉美西斯二世時期才被荒廢棄用，但棄用的運河現如今成為了蘇伊士運河邊上的一條灌溉渠。

在公元前600年，古埃及打算重建運河，但挖掘工作最後還是沒有完成。

但埃及沒完成的工程後來被波斯人做到了，波斯王朝的國王大流士一世在征服了埃及之後便帶領自己的子民們成功挖掘了蘇伊士運河，還在運河邊立上了一個極具紀念意義的石碑。

之後蘇伊士運河便一直被陸陸續續地進行改造、摧毀以及重建，一直沿用到8世紀的阿拉伯帝國時期才被徹底廢棄。

時間來到近代，在法國佔領埃及之後，拿破崙著手開始研究起了古運河的遺蹟，並在十八世紀末期提出了在舊運河的遺址上新建一條新的運河來溝通地中海和和紅海。

但後來由於法國人對運河的勘測錯誤，導致拿破崙最終不得不放棄開鑿運河的想法。

在拿破崙戰敗後，因為法國在美洲的殖民地被英國侵佔，因此法國決定將發展的重點放在東方，而如果要在東方發展，那麼打通蘇伊士運河便是一件意義重大的事情。

1854年，法國駐埃及領事裴迪南德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督廈塞易德的特許，按照奧地利工程師制定的計劃開始建造向所有國家的船隻開放的海運運河。

1858年，蘇伊士運河公司建立，資本家和殖民者們強迫了千千萬萬窮苦的埃及人民穿過沙漠挖掘運河，這項工程整整持續了近十一年。

1869年11月17日，新建成的蘇伊士運河正式建成通航，而這一天也被定為運河的通航紀念日。

付出的代價

許多人看到的都是現如今蘇伊士運河帶給埃及政府的巨大的收益，卻很少有人關注到埃及政府為修建蘇伊士運河所付出的慘痛的代價。

在運河修建之初，運河的工程主導者僱傭的都是外國勞工，但很快這些資本家就不願意再僱傭那些外國勞工了，因為這樣修建運河的成本會大大的提高。

無法僱傭外國勞工，那勞動力要從哪裡獲取呢？法國人將目光放在了窮苦的埃及人民的身上。

1861年8月，《勞工法令》開始實行，運河公司以極低的工資僱傭了成千上萬的埃及民工，並強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的工作，工地的可飲用水十分稀缺，炎熱的天氣使得大批勞工渴死。

而運河公司所提供的伙食也十分粗劣，不僅難吃沒有營養，還少得可憐，一份飯甚至都不夠給一個小孩充飢，因此多數勞工都是帶著飢餓進行工作的。

加上衛生條件十分惡劣，不少勞工因為頻頻爆發的瘟疫而失去的寶貴的生命，但殖民者們和資本家本對此卻並沒有絲毫的憐憫之心，他們的眼裡只有運河建好後巨大的利益。

在運河修好後有關人員對修築運河的勞工們進行了調查統計，發現由於監工虐待、塌方以及疾病等原因，修築這條運河一共奪去了

十二萬埃及勞工的生命。

可以說蘇伊士運河就是埃及人民用生命堆砌出來的。

但運河修築成功之後，為此付出巨大的埃及卻並沒有掌握蘇伊士運河的實際控制權，運河被英國和法國共同管理，他們兩個國家拿走了運河百分之九十三的股份，而埃及所得到的股份卻少得可憐。

埃及人民對此也十分憤怒，經過幾十年的抗爭，1956年蘇伊士運河的權力才被納賽爾總統收歸國有。

蘇伊士運河拓寬受阻

在埃及人民拿回蘇伊士運河的控制權之後，除了因為戰爭短暫地將運河關閉之外，其餘時間運河一直都是保持著開放的狀態。

原本從歐洲到亞洲需要繞行到非洲南端的好望角，自從運河開鑿以後，兩大洲之間的航線便得到了大大地縮短，航行成本也得到了極大的縮減。

而蘇伊士運河也為埃及帶來了巨大的經濟收益，但隨著經濟全球化的不斷髮展，

運河原先所設計的深度和寬度早已無法適應現代化的萬噸巨輪。

而在最近的幾十年間，蘇伊士運河便常常因為吞吐量受限而導致運河阻塞，最後不得不透過暫時的關閉來緩解航運的壓力，但每關閉一次都會給埃及政府以及商船們造成巨大的經濟損失。

許多人想到了拓寬河道，埃及政府也想到了，但這項工程實在是太過龐大，需要巨大的人力物力財力，而依靠現如今的埃及政府，根本無法支付得起這筆巨大得投資費用。

但埃及政府也有做出相關措施，便是將原本計劃執行的“雙河道”工程改為“一倍半河道”工程，儘管工程量減少了許多

，但那一次拓寬埃及政府也投入了80多億美元！

而反觀河道改造之前，埃及政府一年能夠從蘇伊士運河獲得53億美元的收入，而拓寬河道之後，收益也只由原來的53億變成了56億，

每年僅能多掙3億美元。

得到這樣的結果，埃及政府自然不願意投入資金繼續去挖寬運河，因為投入的資金需要幾十年的時間才能夠收回，因此在經濟利益的引導之下，埃及政府也不得不放棄挖寬河道的想法。

小結：

蘇伊士運河如今仍舊是世界上最繁忙的航運路線之一，挖寬它也並非是一項簡單的工程，但我們相信，在經濟全球化的推動下，蘇伊士運河也一定能夠跟得上時代的步伐，解決它擁堵阻塞的問題。