為什麼大城市會出現嚴重的堵車現象，堵車問題的癥結究竟是什麼？

隨著城市化程序的加快，各種城市病也隨之而來，堵車成為世界上許多大城市的心病。北京如此，上海如此，倫敦、巴黎、華盛頓也同樣如此。

以北京為例，在上下班高峰期，堵在路上一兩個小時非常正常。一對小夫妻在北京五環外租了房，丈夫在內環工作，妻子工作的地點離租房的地方不遠。兩人經常為什麼時候到家吃晚飯犯愁，原因就在於丈夫乘

坐公交車上下班，經常被堵在路上。妻子做好晚飯，左等右等也不見丈夫回來。本來一個小時的車程，遇到堵車的時候，往往需要耗費兩倍的時間。

一次，丈夫五點就已經坐上了公交車，一路上都在堵車，當公交車行至某地時，已經無法繼續前行了。司機非常淡定地告訴乘客：“根據我的經驗，照目前這種情況來看，我們至少要在這裡堵兩個小時，下車走路也許更快。”本來以為這只是司機的一句玩笑話，結果半個小時過去了，車仍在原地未動，車上的乘客只好紛紛下車走路。丈夫在步行一個多小時後終於到家了。而此時，那條路仍然磅堵水水洩不通。

為什麼在大城市會出現如此嚴重的堵車現象呢？堵車問題的癥結究竟在哪裡？

經濟學分析

北京堵車問題的癥結究竟在哪裡呢？有人曾經總結出了以下四個方面的原因：第一，北京作為一個高速發展的城市，私家車發展的速度非常之快。北京居民的私家車擁有量太高，幾乎每家每戶都有一輛或者幾輛車；第二：北京的計程車數量多，大量的計程車行走在路上，導致原本不寬的道路變得更加擁擠；第三：北京的道路發展與私家車發展之間存在的矛盾，道路的發展速度跟不上私家車發展的速度；第四：北京的道路設計本身存在不合理性。

但是如果從經濟學的角度進行分析，北京堵車的最根本原因並不在這裡，而是在於對作為公共產品的道路的使用、佔用、收費的分配上。

道路是一種公共產品，而且是一種特殊的公共產品，它與一般的公共產品不同。一般的公共產品，一個人使用並不妨礙其他人使用，如路燈一個人可以藉助路燈行走，並不妨礙另一個人在路燈下行走。但是道路卻不同，一條路的某個地點在某個時點被某一輛車使用後，其他車就不能在這一個時點使用這個地方。正是因為道路具有這種特性，所以對於道路的使用、佔用、收費的分配就成為影響交通堵塞的重要因素。

例如：一條路分出了三條車道，不同型號的車走不同的車道，如果能夠有序通行的話，一般不會出現堵車的情況，但是如果遇到上下班的高峰期，人們趕著上班或者下班，就會佔用其他車道，如貨車在不得已的情況下就會駛入微型車車道，形成你爭我搶、互不相讓、見縫就插的局面，這樣一來，堵車就不可避免了。

堵車問題實際上是公地悲劇的一個縮影。在某個地方有一塊公地，每個人都免費佔用，最終公地的最後一點兒資源就會被耗盡。而道路作為一種公共產品，如果每個人都想優先使用，結果就會如同公地悲劇一樣，每個人在某個時段都想優先使用這段道路，最終的結果是誰都無法使用。這樣一來，道路資源、個人的時間就在這種搶佔中被消耗掉了。

解決方案

應該怎樣解決北京交通擁堵這一問題呢？首先政府可以對交通資源實行某種程度的限制，如規則限制。如果從經濟學的角度來說，還可以採用貨幣限制。規則的執行必須依法而行，對於那些違法的行為必須產懲，如果沒有法律作保障，這種措施是無法發揮它的實際作用的。另外，私家車主應該遵守交通規則，有序透過道路，不要搶佔車道，如果每個私家車主都能做到這一點，道路擁堵的情況將會大大改善。

經濟學小常識

公共產品是與私人產品相對的一個概念，它具有兩個基本特徵：

第一，非競爭性，即一部分人對某一種產品的消費並不會對其他人消費這種產品造成影響，一些人從某種產品中收益並不影響

他人從這種產品中收益。收益的物件之間沒有競爭性。如前文中所說的路燈的使用。

第二，非排他性，是指某個產品在消費過程中產生的利益不是某一個人或者某一類人專有的，要把一些人排除在這種產品帶來的利益之外是不可能的。例如，消除空氣汙染帶來的利益，它能夠讓所有人都生活在乾淨的空氣之下，讓某一部分人不享受乾淨的空氣是不可能的，除非把這部分人關進一間空氣汙染的密室內，當然這是不合法的。

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