亞洲最長地鐵環線“跑步”掘進!確保按期通車

12月16日訊息，搜狐焦點獲悉，

臨近歲末，世界第二、亞洲最長的地鐵環線——武漢軌道交通12號線施工現場一派繁忙景象，在各個站點，成槽機、挖掘機、吊車、泵車等裝置“配合嫻熟”，基坑開掘、混凝土澆築有條不紊，奔湧的江水下，盾構機大軍晝夜不歇“啃”硬巖，日均掘進上百米。

創新技法，最大車站基坑周邊“零沉降”

中國鐵建投資集團總承包部總經理安宏斌介紹，當前，地鐵12號線專案多個節點取得突破性進展，正向著按時建成投用目標穩步邁進。

中一路站是武漢地鐵12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。

有多大？車站長度超過500米，寬約50米，深約28米，相當於9層樓高。

有多難？車站地處長江一級階地，地下管線複雜，施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水。

如何化解難題？施工前，專案部建設者們在工地佈設大量監控點實時監測；施工中，對地下連續牆型鋼接頭進行超聲波檢驗，監控狀態；施工後，再對地下連續牆牆體進行完整性檢驗，並實施牆底全注漿和接縫全加固。

“由於車站寬度達到50米左右，施工中極易造成基坑變形。”專案負責人姚海濤說，為此該基坑施工採用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創新技法，有效解決了大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題，經過監測，基坑成型完美，周邊構築物“零沉降”。

安宏斌介紹，施工初期，總承包部在中一路站建起安全培訓教育中心，採用“理論培訓+實體體驗+VR體驗”模式進行安全教育培訓，增強施工人員對安全事故經驗的感知認識。同時，採用壓濾機固化泥漿並外運，最大程度降低汙染。

中一路站預計於2024年6月完成施工建設，未來將實現12號線、21號線和8號線三線換乘。

多項專利 “護航”盾構機穿越長江

盾構刀盤緩緩轉動，管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接，整個過程如行雲流水般順暢。12月12日，記者在12號線丹水池—科普公園區間現場看到，越江大盾構機正在施工。

穿越長江的丹科區間全長4公里，隧道開挖直徑超過12米，位於二七長江大橋下游570米處，穿越江面距離約2公里。

“穿越長江是專案施工最大難點。”現場施工負責人任如華介紹，盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構機前進姿態，另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大，在江底“換刀”技術難度大、安全風險大。

為保證盾構機安全、平穩推進，專案部對地質勘探、刀具選型及掘進引數開展細緻研究。任如華說，根據專案施工特點，依託“安宏斌創新工作室”，開展了“臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制”“超長越江地鐵大直徑盾構隧道關鍵技術”兩大創新課題研究，申報了多項專利。

截至目前，自今年8月12日始發以來，丹科區間已完成盾構632米，預計明年1月中旬開始穿越江底。

“跑步進場”趕進度確保全線按期通車

“12號線黃海路站位於江岸區發展社群地塊內，施工場地落實以後，我們‘跑步進場’抓緊施工。”黃海路站現場施工負責人餘成祥介紹，雖然該專案建設進度相較其他站點稍有落後，但專案部上下在確保安全施工前提下，搶工期趕進度，計劃明年3月啟動主體施工，6月進入盾構施工。

武漢地鐵12號線是武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一環線，全長59。9公里，設站37座，經由武昌火車站和漢口火車站，並與18條地鐵線路實現換乘，換乘站達26座。該條地鐵建成後將連線武漢三鎮，串聯7個行政區，有效緩解武漢市區交通壓力。

武漢軌道交通12號線建設運營有限公司相關負責人介紹，12號線全為地下線，兩次穿越長江、一次穿漢江、兩次穿湖（墨水湖、沙湖），其中22座站點位於一級階地，52處下穿既有鐵路、地鐵、市政橋樑，37%正線區間需要穿越建築密集區等複雜地塊，70%的車站與既有或規劃線路換乘。

“線路地質條件之複雜、施工難度之大堪稱全國罕有。”安宏斌表示，全體建設者將緊盯工程建設過程中的重點、難點和堵點，創造一切有利條件大幹快上，為按期通車保駕護航。

新聞來源：武漢地鐵