【揭秘】直徑13.47米的盾構如何運到長興島？

【信源】上海地鐵盾構

【編輯】範範

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】shining靈感

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盾構探秘

上海軌道交通崇明線

目前，由地鐵盾構負責監造的2臺崇明線盾構機相繼下線。為了讓大家詳細瞭解盾構的相關知識，開設“盾構探秘”科普欄目，旨在為讀者打造一個不同視角的知識平臺，提供專業盾構知識、盾構裝置揭秘、趣味科普等。

在盾構探秘

崇明特別篇第一期

講到崇明線越江段

是由φ13。47米大盾構負責掘進的

現有的兩臺φ13米大盾構

“申通號”和“申崇號”

由上海地鐵盾構公司

負責監造

“出生地”在廣東·廣州

那就有好奇的小夥伴要問了

盾構機是如何運到長興島的？

航運？ 空運？陸運？

先科普一下

盾構機橫著大概長這樣↓

以φ6。8米盾構機為原型

繪製的盾構機平檢視

此臺盾構機總長度約80米

總重量約500噸

而申通號盾構機

總長度超過140米

總重量超過3000噸！

擔任越江掘進重任

可謂是地層深處的開路先鋒

單單前方“開路”的刀盤

總重量達到300噸

直徑超過13米

就是下圖這個

盾構機標誌性“大圓盤”

面對如此龐然大物

在裝車運輸時

是橫著放還是豎著放？

聰明的小夥伴

應該已經猜到

其實如此巨大的物件

是分割成幾個小塊

再橫著放裝車運輸

這樣最多佔用2-3個車道

“申通號”盾構刀盤中心塊裝車運輸

除中心塊外

其他小塊平均20多噸

比起整個刀盤300噸的重量

“減負”了許多

這次申通號的刀盤

在工廠裡先進行拆解

分成8塊 從廣州

透過陸航聯運的方式

經過長途跋涉

到達上海

再進行組裝

不僅僅是刀盤

像驅動裝置、盾體結構件等大件

都是經過拆解分塊

透過陸運至港口

再經過航運運輸

抵達長興島碼頭

再裝車運輸至專案現場

而後配套裝置、臺車等相對小件

是透過陸運的方式運輸

在拆解和組裝的過程中

也是大有學問

上海地鐵盾構裝置工程有限公司

作為崇明線盾構的監造單位

在拆解工作前

需要稽核拆解方案

對拆解步驟進行評定

確認拆解使用的工具

在拆解過程中

進行監督和管控

確保整個拆解過程安全可靠

在拼裝過程中

需要依據拼裝方案

對裝置支撐強度及穩定性

進行測量評定

對拼裝準確性等關鍵環節

進行嚴格把關

不放過任何一個細節

確保盾構機在投入使用時

能夠安全穩定執行

上觀號作者：上海地鐵shmetro