擁有西湖和阿里的杭州，靠什麼繼續“躺贏”？

“沒了阿里，杭州啥都不是！”

去年年初，阿里向媒體透露，將斥資67億元在北京建立新總部的規劃。一時間，網路上關於“阿里走了，杭州終成棄子”的言論越來越多。據不完全統計，阿里和阿里系企業近年來對杭州的GDP貢獻基本上佔據了半壁江山。

不過，也有很多反對這些言論的聲音。阿里走了杭州並不會倒下，因為除了阿里之外，杭州還孕育出了農夫山泉、吉利、海康威視、大華、零跑等耳熟能詳的企業。即使一個阿里走了，第二個阿里也會在杭州重生，尤其是在新能源智慧化時代裡，

擁有網際網路基因的杭州，怎麼就不能擁有下一個新能源智慧時代裡的“阿里”呢？

社長實際上更認同後者的觀點，因為細數中國曆代首富，杭州尤其之多，除大名鼎鼎的馬雲外，李書福、丁磊、鍾睒睒都屬“杭州出品”。杭州既是

“獨角獸搖籃”

，也是

“首富搖籃”

，這與20世紀中旬美國矽谷崛起時的感覺如出一轍。

如今的杭州，已然成為古韻美與現代科技結合的最完美的城市之一，連續多年位居“新一線”城市榜首。甚至網上有不少人認為杭州將擠掉廣州，

讓中國一線城市“北上廣深”的格局即將變成“北上深杭”。

那麼，杭州一路走到今天“新一線”領頭羊的秘訣到底是什麼？

01. 從西湖看杭州人的思維創新

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20年前的杭州，沒有星羅密佈的高樓大廈，沒有國際化的交通樞紐，沒有領先的文體設施，更沒有舉辦過G20這樣的大型國際會議。

800年前南宋古都的繁榮景象已經流入歷史長河中一去不復返，成為現代化的國際大都市，對於杭州而言幾乎是件遙不可及的事。那時，坊間常說

“美麗的西湖，破爛的城市”。

但殊不知，西湖即將成為杭州“幸運”的新起點。

21世紀初，旅遊業逐漸火了起來。全國許多公園、旅遊景點都紛紛拉高門票價錢，靠著這波勢頭賺大錢。但當時的杭州市政府做了個讓人意想不到的決定：

拆除西湖圍牆。

隨後，西湖破天荒的成為了全國首個免費的5A級景區。

雖然杭州市政府承受著著花錢“養”西湖的壓力，不過杭州市政府依然堅決的執行了這個方案，直到現在也是如此，事實證明杭州賭對了。

據統計，西湖免門票往後十年時間裡，杭州相比上個十年遊客數量增加了2。1倍，旅遊總收入增長3。7倍，為杭州市政府間接創造了上千億元的收益。

杭州躋身新一線，靠的不僅是“綠水青山就是金山銀山”的優美環境，更是靠的開放包容又不乏創新思維的城市精神。

顯然，當國內大多數城市還只停留在“圈地”收門票時，杭州已經靠著思維創新走在了前面。

02. “新一線”是杭州和阿里的互相成就？

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馬雲曾經3次離開杭州，去北京和上海尋找創業之道，但很可惜，他始終沒有找到想要的答案，結局都是的回到最初的起點——杭州。

也許，那時的馬雲並不“信任”杭州，認為只有一線大城市才有發展機會。但經歷了這“三顧茅廬”之後，他才逐漸意識到

“北京喜歡國企，上海喜歡外企，而在杭州，阿里巴巴是獨生子女。”

起初，杭州對馬雲“打造50億美元市值的大企業”這個目標也將信將疑，並沒有簡單粗暴的給阿里撥錢，而是

以“白菜價”將100畝地批給了阿里，讓它建立產業基地自由生長。

如今的阿里市值哪是50億美元？分明是3000億美元。而整個杭州也直接被阿里帶飛，成為了中國網際網路經濟發展最迅猛的城市。

看似杭州只是“無心插柳柳成蔭”，但杭州真的只是“躺贏”，什麼都沒做嗎？

2016年，在很多城市還在懷疑移動支付不安全時，杭州非但沒有阻止阿里在城裡使勁“折騰”，反倒大聲喊出自己是

全國首個“移動支付之城”。

杭州本地的商戶、居民，則成為了第一批數字經濟變革的受益者，交易的效率明顯提高了。杭州打響移動支付第一槍，成為了移動支付普及全國的重要里程碑。

隨後，在移動支付上嚐到甜頭的杭州，在網際網路創新的道路上“越陷越深”。

比如，杭州是首個“移動辦事之城”；首個開展5G車聯網示範應用的城市；率先提出了“城市大腦”解決方案……除此之外，杭州誕生的“首個”還有很多。。。。。而且這些實踐都是紮紮實實的為當地人民和企業提升生存質量服務的，這也成為了人們紛紛選擇來杭州生活、創業的理由。因此，杭州連續15年被國家統計局評為“最具幸福感城市”。

毫無疑問，

在與阿里的這場火熱的“網戀”中，杭州是幸運的，

因為阿里賦予了杭州強大的網際網路產業鏈。但談一場轟轟烈烈的戀愛，僅僅單方面的愛當然是不夠的，更重要的是彼此擁抱，彼此成長，

在杭州成為“新一線”的路上，阿里也成長為享譽全球的網際網路巨頭。

03. 新能源汽車

杭州不滿於只做“新一線”的底氣所在

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過去10年，杭州一直在做的都是“去製造業化”，但杭州還懷揣著衝擊一線城市的夢想，紮實的製造業必不可少，如今杭州的製造業實體已經逐漸開始做好了“脫虛向實”的準備。

要問杭州會從哪個角度切入振興製造業。或許，新能源汽車產業就是杭州最好的選擇。

首先，汽車產業鏈條足夠龐大，足以滿足其需要。此外，新能源汽車可以承載上杭州低碳化、節能化的光榮使命。

數字經濟主導杭州之前，杭州的汽車產業基礎還是不錯的，這主要體現在杭州擁有較為完善的汽車零部件供應體系，大大小小的企業將近300多家。

其中不乏一些知名零部件企業，比如打破進口萬向節瓶頸的萬向集團，制動系統巨頭亞太機電，大型輪胎製造商中策橡膠，造變速箱的杭齒集團……誇張一點說，不用出杭州，就能拼湊出一輛車來。

汽車產業邁入了電動化時代後，曾經僅僅作為“副產品”出現的智慧化正在成為車企廝殺的主戰場。

第一批造車新勢力中，成功“混出名堂”來的基本上都帶有網際網路基因。

杭州也在這次汽車產業的百年變革中，生長出了新的萌芽——零跑汽車。去年8月，杭州30億注資零跑，也已經在為自己成為新能源之都吹響了號角。

農曆虎年的第一天，零跑和其他新勢力一樣，公佈了1月份銷量資料8085臺。不過，表面上零跑只是“低調”的釋出了一次銷量資料，實際上零跑又一次突破了自己。

8085臺，表面上只是4個數字，但這對於零跑來說，包含了著諸多意義。在2022年補貼退坡新能源車全面出現或多或少漲價的情況下，零跑銷量不降反增，更重要的是零跑1月銷量已經是1年前同期的4倍之多。

早在1992年，朱江明僅5000元起家，打拼了20多年，終於打造出了市值800億元以上的安防領域巨頭浙江大華。但朱江明的目標不止於此，懷揣著他打造出千億市值企業的遠大夢想，這是零跑汽車的起點。

彼時，零跑還只是在“蔚小理”後邊“跟隨者”，趕超他們似乎是遙不可及的。而依靠T03起家的零跑，目光也不再僅限於做小車智慧化，

更是把劍指向了更高階的市場，

最新推出的零跑C11就證明了這一點。

成立6年的零跑汽車已經推出了3款車，和其他新勢力的“全棧自研”有所不同，零跑汽車的

“全域自研”

不僅僅是隻做軟體和演算法層面的自研，連電驅動系統、BMS等硬體層面都是自研的。雖然這樣相比傳統車企的供應商模式，要付出更多的研發投入，但至少這樣可以把企業發展的命運牢牢掌握在自己手中。

朱江明之所以敢讓零跑汽車堅定的走全域自研路線，恰恰在於浙江大華髮展過程中積累下來的技術基礎。尤其是浙江大華十分成熟的視覺識別及演算法技術，是讓零跑汽車在智慧駕駛領域先人一步的關鍵。

還記得去年7月，朱江明曾放出“3年內超越特斯拉”的豪言。當然了，現在談這個遠大目標能否實現還為時尚早。但可以看出，朱江明是底氣十足的。這種底氣也許源於杭州網際網路基因的加持，以及重振杭州製造業的這股浪潮。

畢竟，杭州是“新一線”，零跑為什麼不能是“新一線”？賣水的鐘睒睒成為首富這種奇蹟都能發生，造車的憑什麼不行？

對已然蟬聯15年新一線城市的杭州而言，既擁有傳統汽車工業的底子，又擁有屬於未來的網際網路基因，這何嘗不是一種幸運？藉著新能源智慧化的東風，憑藉在數字化時代的積累，杭州或許有機會搖身一變，

成為一顆耀眼的新能源汽車產業的新興之城。

新能源賽道就如同一場長跑，不到最後一刻誰都無法宣佈自己獲得了勝利。

不過，8000臺水平顯然不是零跑的極限，零跑還有衝擊萬輛的潛力。據零跑此前透露，2021年全年零跑收穫了9萬多的訂單，目前還有4萬多的訂單正處於加緊交付的階段。

隨著後續產能的逐步釋放，零跑有望從目前“新一線”的位置向市場發起更強烈的挑戰。

04. 寫在最後

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說了這麼多，杭州成為“網紅城市”、成為拿到那麼多“第一”的城市，憑藉的只是幸運嗎？

杭州是幸運的。

杭州擁有西湖，這是老天爺賞的飯。杭州迎來阿里，這是20年前用魄力賭贏的一局棋。

但杭州幸運的背後，是杭州那雙能敏銳把握機會的“手”，快人一步的“腳”，以及為人民服務的“心”。

杭州對於創業文化的包容、對於科研投入的魄力，也讓杭州這兩年的獨角獸企業數量僅次於北上深三個城市。2016年到2019年，杭州的高層次人才年均增長高達71%，而2020年的增速更是高達356%，新引進的35歲以下人才流入也成為了全國第一！

在這樣一片沃土的滋潤下，正處於行業風口的新能源汽車產業，也開始在杭州的大地上綻放出更耀眼的光芒，有了這一未來20年內最火熱的產業所發揮的資本、資源以及人才聚集效應助陣，杭州未來可期。

杭州的幸運，屬於杭州的每一個企業和每一個人。