把電飯煲裝到車裡？小米生態將為汽車行業帶來什麼

見習記者 | 葛詩芸

圖片來源 | 小米官方，小米官微截圖

8月11日，中國智慧手機巨頭小米集團執行長雷軍公佈了小米造車最新進展。他表示，在自動駕駛領域第一期規劃140輛測試車，這些車輛將陸續在全國進行測試。小米的目標是2024年進入行業第一陣營。這是自去年3月30日小米官宣“造車”以來的最新進展。

小米的擁躉被稱為“米粉”，不少“米粉”在小米釋出會的文章下刷屏留言：“小米手機從初中用到大學，未來仍將繼續！”、“十一年，永遠相信小米。”從第一代小米手機一路走到小米電飯煲、小米檯燈、小米手環……小米已經為它的汽車生態圈積攢了一大批使用者粉絲群體。

網際網路生態鏈模式要融入汽車行業？

2020年冬天，《人民網》將小米等評為最受年輕人喜愛的潮流品牌：基本涵蓋使用者絕大多數使用環境，仍保持著一貫的超高性價比。懂生活、會生活、手頭有點緊是大多數年輕人的寫照，而小米的出現讓他們成為“瘋狂的信徒”，拜倒在“小米生態圈”之下。

當小米開始造車，人們尤其是年輕人一邊欣喜，一邊擔憂小米是否會煮出一鍋“夾生飯”。除了“快”，更要“好”，尤其對於車輛來說，最重要的是安全性。如今，小米目標到2024年量產上市，這是個不小的挑戰。那麼在這之前，小米能否順利解決生產資質問題？仍拭目以待。

在發揮網際網路企業的技術優勢外，小米給汽車產業最大的啟示其實是一整條生態鏈的引入。從11年前小米釋出第一款智慧手機開始，雷軍的勃勃野心就從建立“小米生態”衍生到“小米模式”。

品牌效應、流量價值，小米生態鏈最初本就是一個理想的孵化基地。如今，吸睛無數的小米造車，理論上可能就會有一條成熟的生態鏈引入，就像鴻蒙os車機與華為手機繫結，未來也許會等到在小米手環上遠端操控小米汽車的那一天？

“小米汽車”的500天

2021年3月，小米官宣造車，首期投資100億元，未來10年將投資100億美元，由雷軍親自掛帥。500天后，雷軍終於再次公開小米造車的突破與目標。

以輕資產為特徵的小米等網際網路企業將“軟體優勢”作為突破點，瞄準智慧汽車的風口，紛紛造車。然而，隔行如隔山，從輕資產跨行進入資產技術高度密集的汽車產業，卻不止翻一座山、越一座嶺那麼簡單。不同於華為、百度等大廠採取合作模式，小米背道而馳選擇“造整車”的決定，就像一腔孤勇的理想主義。

在官宣造車後的500天裡，雷軍認為：“終於到了值得大幹一場的時候。”2021年11月，小米汽車選擇落戶北京經開區。參考同行們的支出，小米汽車首期投資額為100億元人民幣，夠用，但不能保證很長時間夠用，畢竟造電動車是一個極度“燒錢”的過程。小米擁有1080億元現金儲備，雷軍說：“我們虧得起。”

2022年4月份，小米汽車一期專案開工。7月7日，小米自動駕駛測試車輛上路行駛。

把自動駕駛作為第一個突破口

在昨天舉行的釋出會上，小米明確將自動駕駛作為智慧電動汽車的第一個突破方向。從展示影片中可以看出，小米自動駕駛系統將擁有自動識別障礙物、無保護場景自動掉頭、主動變道超車、自動駛入匝道、自動繞行臨停車輛、自動繞行事故車輛等多種功能。當然，這也引發了不少質疑，認為這些技術在如今自動駕駛百花齊放的今天，已經顯得不是那麼“新”。

一年前，小米下決心全棧自研，底氣可能就在於其具備良好的銷售渠道。畢竟，從不少成功先例來看，未來，新能源汽車的客戶運營可能比單純的汽車銷售更加重要。其次，供應鏈資源也是小米的優勢。然而，如何比其他造車新勢力乃至整車企業更快造出更多、更好的車，仍是小米需要長期投身的戰役。

到目前為止，小米造車專屬團隊人數突破500人。“因為這個技術特別複雜，我們的時間特別緊，小米集團各個研發單元都給了我們很大的支援，包括小米人工智慧實驗室、小愛同學團隊、小米相機部的團隊等。”雷軍稱，小米汽車可能與友商相比還有不小的差距，但在如此短的時間內取得這樣的成果，已經非常不錯，遠超其個人預期。

上觀號作者：上海汽車報