f1| 馬克韋伯的小飛俠，在印第安那波利斯賽道連續八次無法完賽

馬克韋伯起飛了幾次

一些車手在一些特定的賽道似乎從來就沒有好運氣。比如巴里切羅，就在自己的主場英特拉格斯賽道連續九次退賽（1995-2003）。

勒克萊爾是F1歷史上第二個摩納哥車手

再比如勒克萊爾，他在F2和F1的摩納哥站也是全部無法完賽。

然而，曾經拿到6個分站冠軍的拉爾夫·舒馬赫，在印第安那波利斯賽道連續八次無法順利完賽則更為尷尬。因為印第安那波利斯賽道總共也就這8次舉辦了F1比賽（不包括印地500），以後也大機率再也不會舉辦F1美國站。

拉爾夫比哥哥邁克爾小了六歲半

而且2005年美國站的罷賽醜聞，是F1歷史上最大的汙點之一。雖然該被譴責的是車隊和米其林，但罷賽的起源正是拉爾夫·舒馬赫連續兩年在這裡爆胎。

2000年

2000-2007年的印地賽道

時隔40年，印第安那波利斯賽道重回F1，這回加上了有許多慢速彎角的內圈，威廉姆斯新秀詹森·巴頓認為這是條偉大的賽道，但飛箭車手米卡·薩羅則表示前三個彎糟透了。

印地賽道保留了一段磚塊部分

舒馬赫在蒙扎取勝後，與哈基寧的積分差距縮小到了2分。美國站排位賽，舒馬赫拿到杆位，庫爾薩德吸到了隊友哈基寧的尾流，落後德國人0。1秒。

週日熱身的時候，舒馬赫和庫爾薩德都抱怨那段磚塊的地面抓地力不佳，於是所有人的發車格被往後推了8米。而且維修通道剛進入13號彎開始就會進行限速。

因為剛剛下過雨，地上有些積水，而且空氣溫度只有12度。但是“磚場”的觀眾席上還是坐了25萬名觀眾，創造了F1的新紀錄，畢竟這是1991年菲尼克斯站之後，F1又一次造訪美國。

庫爾薩德

庫爾薩德按捺不住激動的心情，他發車時搶跑了！第二圈，弗倫岑在一號彎超掉了拉爾夫升到第六，拉爾夫的隊友巴頓和弗倫岑的隊友特魯利發生碰撞，特魯利認為自己兩年後的隊友是“白痴”。

接下來，為了讓哈基寧快速接近舒馬赫，庫爾薩德對舒馬赫進行了多次阻擋，但是第六圈，舒馬赫還是在一號彎外線超過了蘇格蘭人，隨後庫爾薩德進站接受罰停十秒的處罰（因為搶跑）。

弗倫岑

大家陸陸續續都進站更換幹胎，除了領跑的舒馬赫、弗倫岑、迪尼茲以及馬紮坎。

第11圈，拉爾夫超掉了巴里切羅，五圈後，捷豹的赫伯特都對巴里切羅動手成功了。賽後巴里切羅表示他非常不適應幹胎，他覺得雨胎可以一圈快2秒。

雅各·維倫紐夫

接下來，前幾名逐漸穩定：舒馬赫、哈基寧、拉爾夫、弗倫岑。可是第25圈，哈基寧的車尾起火了，這讓總冠軍的天平瞬間傾向舒馬赫。第39圈，面對巴里切羅的攻勢，維倫紐夫在最慢的彎打轉了。

舒馬赫衝過終點線

第58圈，拉爾夫引擎故障退賽。

所以最終法拉利包攬一二，弗倫岑第三，維倫紐夫第四，庫爾薩德第五，宗塔第六。車手積分榜上，舒馬赫反超8分。而車隊方面，法拉利也反超8分。舒馬赫無限接近法拉利21年來首個車手總冠軍。

2001年

9月30日舉行的F1美國站是911事件之後美國第一次舉辦國際性活動，同時也是“賽車之音”穆雷·沃克的解說的最後一場比賽。

穆雷·沃克（1923-2021）

邁克爾·舒馬赫繼續奪杆，F2001的排位優勢巨大。哈基寧第二。拉爾夫表示整個週末他都掙扎於平衡，但他還是跑到了隊友蒙託亞的前面。而積分榜第二的庫爾薩德僅獲第七，落後於海菲爾德。

米卡·哈基寧

週日早上的熱身，哈基寧撞車，經過三個小時的修車後他只能闖紅燈出維修站，因此被罰到第四位起步，於是拉爾夫的發車位置升到第二，但一發車他就掉到第四。舒馬赫早早把第一讓給了兩停的巴里切羅。索伯新秀萊科寧則被隊友海菲爾德和喬丹的特魯利夾成了三明治，再一次退賽。

新秀時期的萊科寧

參加職業生涯第200場大獎賽的阿萊西，連續兩圈超掉了兩輛貝納通。

喬丹時期的阿萊西

第23圈，拉爾夫率先進站，左後輪換得很慢，導致停站時間長達12。5秒。巴里切羅接下來也完成進站，這讓他掉到第五位。

馬來西亞車手熊龍

第34圈，在舒馬赫套圈熊龍的時候，蒙託亞吸到舒馬赫的尾流，完成了超越。

蒙託亞（1975-）

可是，接下來對於威廉姆斯是災難性的：第36圈，

拉爾夫在6號彎打轉後滑出賽道，陷在了沙坑裡

。第37圈，蒙託亞液壓故障，停在了發車直道上。

哈基寧足足堅持到第46圈才進站，這樣的overcut戰術足以讓他升到第一。第50圈，巴里切羅第二次進站，剛好卡在舒馬赫前面。

巴里切羅

巴里切羅憑藉輪胎優勢快速追近，他只有奪冠才能阻擋庫爾薩德拿到年度第二。然而倒數第四圈，法拉利賽車的尾部冒出的煙越來越濃。於是，哈基寧拿到了職業生涯最後一個分站冠軍，哈基寧非常開心能在這樣的賽車聖地奪冠。這也是2001賽季邁凱倫唯一一次兩人都站上領獎臺。

2002年

排位賽法拉利完成了該賽季的第五次包攬一二，舒馬赫1分10秒790的成績也打破了記錄。

威廉姆斯FW24賽車

正賽的發車波瀾不驚，第二圈一開始，拉爾夫就吸到了蒙託亞的尾流，這讓他的引擎轉速超過19000轉每分鐘——F1歷史上第一次有如此高的轉速。

在一號彎，兩輛威廉姆斯並排入彎，就在此時，內側的拉爾夫自己打滑失控，導致尾翼被碰掉，蒙託亞也掉到第七，技術總監帕特里克·海德看到此景，非常懊惱。

拉爾夫運氣不錯，因為尾翼是一整塊脫落的，可以回維修區進行更換。

經過一分九秒的更換，拉爾夫終於可以出站了——當然，他是最後一名，被套了兩圈

。

1992和1994印地500冠軍小艾爾·恩瑟

接下來的比賽略顯無聊。直到最後一圈，舒馬赫減速，想讓兩輛法拉利並排衝線。但是巴里切羅還是略微快了一點，他以0。011秒的優勢奪冠，這是F1自從引入千分秒的計時以來最接近的一次。而在印地500的比賽裡，最接近的勝利是1992年小艾爾·恩瑟以0。043秒優勢擊敗斯科特·固特異。

2003年

2003年的總冠軍爭奪頗為激烈。剛開始領先的是三年級的萊科寧，然後舒馬赫五站四冠，讓人感覺2002年重現了。可是2003年的夏天，歐洲遭遇了百年一遇的熱浪，法拉利的普利司通輪胎顯然適應得不如越熱越寬的米其林輪胎那麼好，於是威廉姆斯佔據了上風。

2003蒙扎的勝利

然後是義大利站，舒馬赫的冠軍非常解渴。此站過後，舒馬赫領先蒙託亞3分，萊科寧7分。

萊科寧拿到了美國站的杆位，接下來是巴里切羅和豐田的潘尼斯，然後是兩輛威廉姆斯，舒馬赫僅排第七。

蒙託亞和巴里切羅的碰撞

賽前烏雲密佈，但是所有人都選擇幹胎起步。髒側的幾個人都起得不好，拉爾夫升到第三，舒馬赫升到第四。蒙託亞掉到了巴里切羅後面。第二圈，蒙託亞嘗試超越巴里切羅，將巴西人直接頂進了沙坑裡，老巴出不來了。

拉爾夫·舒馬赫

第一次進站視窗時，三個冠軍爭奪者都選擇繼續幹胎。然而雨突然變大，拉爾夫和韋伯都滑進了沙坑裡。所以，舒馬赫和萊科寧進站更換雨胎。但是，蒙託亞卻在此時要接受和巴里切羅發生碰撞的處罰，這導致他要在幹胎裡多跑一圈，他徹底失去了爭冠可能。

馬克·韋伯

普利司通的雨胎表現遠強於米其林，舒馬赫輕鬆升到了第一，並且領跑到終點。

2004年

阿隆索的起步如有神助，他從第九位升到第三位。後段多輛賽車發生碰撞，賽會出動了安全車。

2004年美國站的阿隆索

安全車一結束，舒馬赫就超過了巴里切羅。第九圈，阿隆索右後胎爆胎，然後撞牆退賽。僅僅一圈之後，拉爾夫也爆胎，他撞向了13號彎外側的牆。

拉爾夫撞牆之後

法拉利兩人都在安全車時進站。舒馬赫依然第一，巴里切羅掉到第五。安全車離開後，佐藤琢磨和巴頓緊緊咬在舒馬赫身後。

然後這兩人都進站換胎，出來之後的結果卻大相徑庭：巴頓遙感系統故障退賽。佐藤則在一號彎超過了邁凱倫的知名車手庫爾薩德，身後的韋伯也驚訝得衝入了草地。

佐藤停站後，也很快就超過了費斯切拉和海菲爾德。然後是第61圈，他非常強硬地超過了特魯利。最終佐藤琢磨獲得第三，追平了鈴木亞久裡在1990年日本站創下了亞洲人在F1的最好戰績。

拉爾夫的事故現場

因為蒙託亞換車太晚被取消資格，米納爾迪的匈牙利車手鮑姆加特納獲得了一個積分。

2005年

2005年6月17日下午的週五練習賽，已經轉會到豐田的拉爾夫·舒馬赫再次在13號彎發生爆胎事故，這和前一年如出一轍。威廉姆斯啟用替補車手裡卡多·宗塔，結果他也發生了爆胎。

在2004年的納斯卡賽事後，印第安那波利斯賽道的瀝青被重鋪，這更加劇了輪胎負擔。米其林揚言他們的輪胎在這裡只能堅持10圈——正賽有73圈。而且如果米其林輪胎陣營執意參賽的話，他們還可能在印第安納州負刑事責任。

所以接下來的事情大家都很熟悉了。在週日正賽的暖胎圈後，14輛使用米其林輪胎的賽車直接開回了維修區，放棄了比賽。賽道上只有略顯孤獨的6輛車。

法拉利車隊拿到了他們那一年唯一的冠軍，不過他們領獎後就悄然離開了頒獎臺。蒙泰羅的第三名是葡萄牙車手的唯一一個領獎臺。

2006年

蒙託亞在撞車後被邁凱倫解約

美國站前，阿隆索取得了四連勝，但是在普利司通輪胎的傳統主場印第安那波利斯，法拉利從排位賽到正賽都統治了比賽。一直排名在阿隆索之前的拉爾夫，在倒數第12圈車輪軸承故障，再次退出了比賽。

2007年

邁凱倫的內鬥傳統

2007年，拉爾夫的狀態大幅下滑，美國站之前他只取得了兩個積分，這完全對不起豐田付給他1900萬美元的高薪。這一年的美國站，他在一號彎就剎車鎖死，撞飛了紅牛的庫爾薩德，就此退賽。而前排的兩輛邁凱倫一直拼得很兇，但是新秀漢密爾頓面對衛冕冠軍阿隆索的防守，可謂是滴水不漏。

結尾

以上就是拉爾夫8次參加F1美國站的全部過程。確實有些退賽的原因是運氣不好，然而另一方面，拉爾夫自身的心態也有問題。拉爾夫的單圈能力很強，但他似乎在開得不順手時就喜歡胡攪蠻幹，這樣的鬥志讓他從來不會成為最頂級的車手。