國產大絲束碳纖維投產，突破美日“卡脖子”，C919大飛機也要用到它

大絲束碳纖維材料號稱“黑黃金”，其應用領域極其廣泛，但是由於生產技術複雜，一直由西方几個發達國家壟斷，但是，這種局面現在已經發生了轉變。據新京報報道，中國石油化工集團宣佈，我國首條萬噸級48k大絲束碳纖維國產線在上海成功投產，國內碳纖維市場將迎來新的發展機遇。

大絲束碳纖維材料被稱為“黑黃金”

國產大絲束碳纖維投產，強度是鋼的7到9倍

大絲束碳纖維生產線的正式投產，標誌著我國突破了碳纖維生產的被動局面，真正實現了國產化。在碳纖維行業內，

通常將由4.8萬根纖維“捻成”的絲束稱為大絲束碳纖維

，長期以來，我國碳纖維發展主要以1000根到1。2萬根的小絲束碳纖維為主，但是因為價格昂貴，嚴重製約了企業使用這種材料的積極性，

而大絲束最大的優勢就是在相同的生產條件下，產能更高，生產成本更低，可以打破高價格帶來的應用侷限

。

目前上海中石化企業研發投產的大絲束碳纖維，含碳量能達到95%以上，是一種高強度新型纖維材料，

密度不足鋼的1/4，強度可以達到鋼的7到9倍

，而且還非常耐腐蝕，預計每年能生產1。2萬噸左右。碳纖維有著“新材料之王”和“黑黃金”的稱呼，在國際上有著森嚴的技術壁壘，

目前中石化集團是國內首家掌握大絲束碳纖維技術的企業

。此前，大絲束碳纖維的生產技術主要掌握在美國、日本和德國等發達國家手裡。

上海中石化集團首次掌握大絲束碳纖維技術

碳纖維應用前景廣闊，能帶動千億級市場規模

由於碳纖維具有質量輕、耐高溫的特性，許多超跑的駕駛艙就選用了這種材料，這就可以保證即使車身完全被燒燬，駕駛艙還能保持完整。此外，民用客機上也大規模使用了這種碳纖維複合材料，

包括前不久剛剛取得適航證的國產C919大客機，這種材料的用量大概在12%

，主要用在機身和尾翼等多個部位。在軍工方面，大家熟知的美國B2轟炸機上也用了碳纖維複合材料，這也就是為什麼碳纖維能被稱為“黑黃金”的原因。

在更貼近我們生活的軌道交通領域，碳纖維複合材料的部件能夠減少30%的重量，高鐵、城軌和磁懸浮列車等可以直接降低運營成本。不少新能源汽車企業有意使用更輕量級的零部件，來增加新能源汽車的續航里程。上海電氣集團董事長表示，未來國內風電領域對碳纖維的需求量會大幅增加，

大絲束碳纖維的應用可以使風力發電葉片的重量減少20%左右

，未來能達到10萬噸級的需求，發電能力也將顯著增強。中國複合材料工業協會秘書長稱，

大絲束碳纖維對整個複合材料市場的帶動能達到千億級別

。

碳纖維複合材料被廣泛應用於飛機制造領域

長期被美日“卡脖子”，投產後可擺脫進口依賴

但就是這麼重要的材料，此前國內卻基本依賴進口，在2014年之前，國內碳纖維的需求量在2萬噸左右，但是中國的產量幾乎低到可以忽略不計，大絲束碳纖維產量則更加短缺。

到2019年，國內的大絲束碳纖維需求量下降到1.4萬噸，但國內產能只有0.1萬噸

。而美國和日本早在上世紀50年代末，就開始研究這種材料，雙方不僅私鬥嚴重，而且還對中國進行限制。在西方對華的禁運名單上，碳纖維一直位列其中。而此次上海建設大絲束生產線，不僅彌補了國內產能空白，還有助於擺脫長期依賴進口的局面。

碳纖維材料在生活應用場景廣泛

此訊息一出，不少網友感嘆道，碳纖維腳踏車和魚竿終於要降價了。根據7月份的資料顯示，隨著碳纖維產能的不斷增長，T300級別48k的碳纖維參考價是140元/千克，較6月份初出現小幅下滑，並且這種下滑從4月份就開始了，隨著今後多個萬噸級碳纖維產線投入使用，國內迎來低成本時代將不再是夢想。與日本和美國的“老牌”企業相比，我們在碳纖維領域起步晚，還有一定的差距，但是在未來，中國追趕的速度絕對不會慢。