一年收費5000億，高速仍難逃鉅虧，虧損原因到底在哪？

全世界共有14萬公里的收費公路，中國佔了10萬多公里。

根據最新的統計，中國高速一年收費總額已突破了5000億，但根據《全國收費公路統計公報》的資料，自2011年起，中國高速就虧損，隨後的幾年更是愈演愈烈，單2016年一年就鉅虧4143億。

也就是說，高額的收費換來的卻是鉅額的虧損，那麼錢到底去哪了？

1、成本不允許免費？

在我國，目前由政府出面建設的公路多實行的是“統貸統還”政策。

簡單來說，只要有一條路還沒有還清貸款，無論其他路段是否已經還清或是到期，都將繼續收費。

而高速的建設成本又極貴，一條雙向4車道的高速公路，3000萬一公里是起步價，5000萬一公里算普通價，而在繁華地區和高山地、多丘陵地區，每公里1億、幾個億的報價都是常見的。

比如2016年開工的北京新機場高速，全長僅有35。2公里，總投資竟高達172。6億元，平均每公里4。9億元。

又比如宜攀高速公路，總長451公里的路段上，投資超過了820億，平均每公里造價1。83億。

而目前，國家仍在大力擴張修建基礎設施，所以在高成本、高投入的前提下，每年5000億的高速收費，也只能顯得杯水車薪。

2、浪費、自肥才是根源

或許出於穩固經濟的目的，國家發改委又密集批覆了35個大型基建專案，其中包括28個鐵路專案、6個機場以及1個深水港。預計總投資1萬億。

一個國家的經濟發展，離不開基礎設施，尤其是這幾年，中國經濟建設成就有目共睹，而我們的發展離不開交通專案的支援。

但高速因收支問題，引發廣泛關注，乃至成為眾矢之的也是事出有因的。

比如“統貸統籌”這個政策，雖然能快速拓寬高速的總里程，但超前的建設也帶來不該有的浪費和支出。

比如在那些地址結構複雜，人跡罕至的地區，即使鋪設了大量的高速路段，一年能通行的汽車又有多少？

而且道路在建成以後，每年又要遭受氣象災害的影響，在管理和維護上必然又需要投入大量的人力物力。

今天的高速就像我們的鐵路建設一樣，儘管里程數龐大，但一些線路哪怕靠國家補貼度日，經營情況仍不容樂觀。

那麼，可不可以說，在地方經濟發展不足的前提下，就盲目超前建設本身就是一種浪費？

而且盲目的擴建中，必然難以避免一些部門出現利益自肥行為。

所以在種種問題之下，高速虧損被連年吐槽也在情理之中了。

3、一時資料雖好，長遠缺乏規劃

其實不管是基建投資，還是玩網際網路經濟，作為同一片市場中的玩家，做專案都要從實際情況出發，在符合客觀經濟發展規律的前提下，做好科學合理的規劃，才能謀定而後動。

而那些不考慮長遠，以一時提升經濟資料為目的的投資，終會成為壓在每個百姓身上的負擔……