全新奕炫馬赫版賣點頻遭投訴，李瑾南或讓竺延風失望？

相比東風風神皓極動輒盲訂24小時訂單破萬、預售4小時訂單7018臺、24小時訂單破萬的大力宣傳，這次全新奕炫馬赫版的上市預熱似乎有些低調，原因為何？

首先，大家都明白，過萬的訂單並不能轉化為銷量。根據資料顯示，9月份風神皓極的銷量為4579輛，不及訂單量的一半，顯然，東風風神只是為了營造出熱銷的假象，吸引消費者下單。而到了全新奕炫馬赫版的上市預熱，看透這波操作的消費者自然不會“上當”，東風風神沒必要再“自導自演”。同時，未公佈訂單量是不是也代表著，全新奕炫馬赫版沒多少訂單？

之所以這麼說，是因為全新奕炫馬赫版的產品力並不能讓人所信服。

就比如，其引以為傲的馬赫動力1。5T渦輪增壓發動機，雖然最大功率145kW，峰值扭矩300N·m的資料十分亮眼，但反饋到使用者實際體驗層面，同樣搭載型號為“DFMC15TP1”馬赫1。5T發動機的AX7和奕炫MAX，被使用者投訴存在怠速抖動、無法啟動/熄火、漏油等質量問題。

一位奕炫MAX車主就投訴到，車買了半年多開了2000多公里，正確使用車輛的情況下，在質保期內，保養時發現發動機漏油的情況，檢測出為質量原因，提出更換新的發動機，但廠家不願意積極解決，只想維修不想換新。試問一個存在質量問題的車輛能開嗎？如果當時沒有發現這個問題，油漏光了出現拉缸等問題，發生重大交通安全事故，這個責任由誰來承擔？

還有一位奕炫MAX車主投訴稱，1000多公里車機故障靠邊停車後無法啟動，第二次7000公里無法正常掛擋。另一位奕炫MAX車主則投訴到，提的新車不到十天，打轉向燈的時候外燈亮而儀表盤卻沒有任何反應，之後熄火的時候按了好幾次啟停鍵也是沒有反應，過了二十幾秒後車子自己熄火了。更有AX7馬赫版車主直言，我要求退車！發動機怠速抖動，怠速不穩，不知道哪裡知啦知啦的響，越加油門聲音越大，方向盤有時還震手，開空調更震手。

而傳動系統匹配格特拉克6速溼式雙離合變速箱。客觀地說，這款來自於德國的變速箱曾經陪伴自主品牌走過了一段平穩期，但時至今日隨著國內汽車行業技術的發展，曾經和這款變速箱牽手的品牌已經都有了自己長足的發展，並且在雙離合變速箱的技術上都趕超了格特拉克，而東風風神卻還在依賴它。至於為何東風風神依然眷戀著這份成熟，原因則不言而喻。

再比如說，全新奕炫馬赫版的另一亮點——Windlink人工智慧車機系統。而從使用過該車機系統的東風風神車主實際體驗來看，“藍芽鑰匙不能用，導航失靈，一個月了沒人出來解決問題。”、“高速行駛中中控屏自動重啟，到現在為止沒能解決此問題，同時發動機抖動說是正常現象。”、“360全景影像頻繁黑屏，並且頻繁地沒有網路，4S跟廠家拖延不處理”、“存在導航閃退、藍芽鑰匙鎖不上車門、語音助手也不靈敏、升級後語音助手失效等問題”……

從車主的投訴中不難看出，當車輛出現問題後，售後和廠家都未能給出合理解釋或者解決方案。而此前，東風風神營銷部總經理李瑾南接受採訪時曾表示，買車是買服務，要為使用者創造價值。他認為，車好是硬核，服務是軟體，兩者不可或缺，必須同時到位。可現實情況是，不僅車輛的品質不盡人意，售後服務又相互推脫，也正是如此，才會有大量車主投訴。

不可否認，全新奕炫馬赫版在同級車型中有著不錯的價效比，可馬赫1。5T動力和WindLink系統作為新車的兩大賣點，給人感覺並不可靠，並表現出了“低價低質”的特性。同時，雖然標榜“年輕人的第一臺運動轎跑“、“CTCC彎道王”，可依舊配備了同級車型上常見的前麥弗遜式+後扭力梁式非獨立懸架的配置。至於造型設計仁者見仁，不過不少網友表示並不看好，“花裡胡哨”、“1。5L四出加尾翼，連鬼火都不如”、“有點過於另類”、“殺馬特遇見洗剪吹”……

對此，一位網友諷刺到，“看設計和價格，人家這款車定位很清晰，就是給小年輕推出的車型，五湖四海總有人會喜歡它，一幫80後、90初就不要評價了，不配”。而另一位網友則直言，“打資訊差，騙一騙那些買不起領克03、思域的鄉鎮小年輕，甚至不如MG6和影豹。”

對於東風風神的未來，東風集團董事長竺延風充滿擔憂，年初時曾說到，“只有2022年實現20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿”。如今來看，東風風神1-10月累計銷售159211輛，如果想要完成年銷量目標，在11、12月必須保持月均銷量2萬臺以上，而這個重任，對於產品賣點不可靠的全新奕炫馬赫版來說，並不能擔得起，而負責營銷的李瑾南也或讓竺延風失望。