你所不知道的物流行業真相（三）

前兩篇文基本是觀點類或者科普的型別，今天我們來聊一點輕鬆的吧。（PS：為了防止被查水錶，下文涉及的公司都會用化名）

1

關於大貨車司機

之前因為工作原因跟大貨車司機群體有過差不多一年的接觸，就主要說說這個群體給我的感覺吧，部分個例不予討論。

關於收入：大貨車司機的收入普遍還是可以的，我記得2017年的時候，我司簽約的司機每個月保底收入就有1。8W，超出部分按公里數結算，所以一般跑得勤快的司機，月入2W+問題不是很大。

但是因為開大貨車是個辛苦活，一般司機會再找個副駕，倆人一起輪著開，防止自己一個人開車太累，副駕工資也是需要司機自己承擔的，不過即使減去請副駕的成本，收入也算可觀。

選擇成為一個大貨車司機，你要面對很多困難。

第一是時效，比如京東就經常會要求大貨車司機在多少時間內必須送到某地，如果時效沒達到就會扣錢，所以為了時效大貨車司機一般在下雨路滑的時候也不會減速慢行，導致雨天經常出車禍。

二是十分辛苦，公司在跟大貨車司機簽約時，都會簽訂每月保底裡程數，這個數字一般也不會很低，導致司機經常剛剛開完長途，還沒休息幾個小時，又需要接著繼續開下一趟車，身體上勞累的同時，每月跟家人團聚的時間也有限。

第三就是收入不穩定，能跟公司簽約專門跑線路的大貨車司機畢竟是少數，大部分司機都需要自己在平臺上找貨來拉，所以收入都是按趟結算，並不穩定，淡季時有時候一個月都跑不了幾趟車。

最後就是保險問題，大貨車拉貨是個危險活，所以很多大貨車司機是自己買不了意外險的，所以這時候平臺公司一般會給司機買集體保險，這種保險假如出了意外，賠付並不高。同時如果平臺沒有給貨物買保險的話，出了事故，司機就得自己出錢賠了，一車貨物價格一般都在百萬以上，一出事故司機根本沒有能力承擔貨物金額。據我所知，因為風險太大，沒幾個公司有針對貨物的財險。

也是種種因素導致只有學歷不高，能力有限，找不到更好工作的人才會選擇當大貨車司機，掙掙辛苦錢。

2

關於倆對手公司的八卦

某兩公司一直是對手，雙方打得火熱的時候，經常互挖員工，網上互相爆對方黑料，還發生過物理衝突，結果打了好多年用了很多錢都沒分出勝負，然後他倆就突然在一個下午宣佈合併了，上午還打得火熱的倆家公司員工一臉矇蔽。

3

關於某即將上市公司的八卦

這個公司剛成立時，是某個集團公司的子業務公司，後來拉到融資後改名從集團公司中獨立了出去。

可是獨立之後這家公司也就失去了高光，不斷裁員，因為平臺接不到訂單，也導致司機不斷流失，後來據我一個曾經在這家公司工作過的朋友表示。在2019年底，他們這個分部原來200多名員工，現在裁員裁的只剩20多人了，公司沒錢付電費，導致星期六他們上班的時候（公司單休）只能用充電寶帶著手機幹活，因為沒付物業費，員工拿不到大廈的門卡，上班也只能跟在其他人身後進去。

最離譜的是，公司後來連買桶裝礦泉水的錢也不給報銷了，欠了500塊，導致農夫山泉的工作人員天天上門討債。

我以為這公司早就完蛋了，結果這家公司今年遞交招股書，打算在港股上市了？？？

我十分意外，不知道哪些冤大頭會買這家公司的股票，這些年這家公司境遇也沒有變好啊。

。

最後的最後

這篇文寫得我十分痛苦，不是我擅長的文風，也不是我擅長的內容，寫完之後，我都不知道我到底寫了個啥，雖然知道得很多，但是我發現我沒辦法很好的表述出來，但是寫都寫了，還是堅持寫完了，希望大家給個鼓勵點個再看或者讚唄。

下回大概不會嘗試這種文風了，實在過於痛苦。

END

排版 | 白澤

文章 | 白澤

圖文 | 來自網路（侵刪）

微博：白澤世界第一可愛

聯絡我：xuyanya1994@163。com