大眾14T和本田15T發動機，哪一個皮實耐用，看看修理工怎麼說

在環保政策的影響下，各大車企已經著重於小排量發動機的研發和使用，而在汽車市場上，我們說到小排量發動機的時候，有兩款繞不開的重量級選手，大眾EA211 1。4T和本田地球夢1。5T發動機，雖然兩款發動機都經歷過召回返廠，但是就效能、油耗和駕駛感受來說，都是小排量發動機中的佼佼者。

大眾1。4T發動機

而最近車友問過我一個問題，就是這兩款發動機，究竟哪一個皮實耐用，誰才是小排量發動機機皇？這是一個值得探討的問題，也是很多車友議論不休的話題，今天辣哥斗膽，以自己的見識和所學，和大家認真嘮一嘮這個話題。首先我們分別看看兩款發動機的引數，大眾1。4T發動機最大馬力為150匹，峰值扭矩為250牛米，本田1。5T發動機最大馬力為193匹，峰值扭矩為243牛米。

本田地球夢發動機

透過引數上的對比，本田1。5T的綜合動力水平，要比大眾1。4T發動機明顯高出不少，特別是193匹的最大馬力，已經超過了部分2。0T發動機，這就引發了第一個問題，雖然本田地球夢其核心的缸內直噴、i-VTEC、可變進氣

歧管

技術、高壓縮比以及輕量化氣缸等技術很先進，但是發動機的運轉，在本質上就是機械部件的執行。

發動機

小排量發動機在結構上相對簡單粗暴，導致金屬部件的磨損相對較大，本田1。5T發動機在追求大馬力的同時，也增加了機械部件的磨損，如果按照這個邏輯來說，它的壽命肯定不如大眾1。4T發動機，這就好像運動員一樣，年輕的時候比普通人身體要好，但是年齡一大反而各種毛病纏身。

CVT變速箱

那麼本田是怎麼解決這個問題的呢？那就是CVT變速箱，即便是UR-V這樣的旗艦SUV，都採用CVT變速箱，按照我們的常識來說，手自一體變速箱能夠更好的分配動力輸出，更適合193匹的大馬力，但是本田使用了換擋更加柔順的CVT變速箱，就解決了發動機運轉時的大磨損，也起到了延長髮動機壽命的作用。

本田地球夢發動機

但是如果沒有這種變速箱呢？那麼本田1。5T發動機的壽命，可能不如大眾1。4T發動機，雖然它的技術相比較大眾1。4T發動機要更加先進，但是在成熟性上不如大眾1。4T發動機，這也是不爭的事實。反觀大眾1。4T發動機，最大馬力被限制在了150匹，就動力引數和機械之間的關係而言，要比1。5T更加平衡，匹配上7速雙離合變速箱之後，傳動率更加高效，所以也能夠在加速、節能等方便，和本田1。5T處在同一個水平。

七速雙離合變速箱

更加合理的效能調教，讓大眾1。4T發動機的整體壽命更加悠長，雖然近期因為故障被召回，但是滿大街的大眾1。4T老車也是一個正面例子，反觀本田1。5T發動機，也出現過機油增多的大規模召回事件，而且因為因為

面世

時間相對較短，還缺少更多的實戰案例進行對比，所以從這些方面來出發，大眾1。4T發動機暫時處在領先的位置。

發動機內部結構

雖然缺少車主資料，但是辣哥也和幾個資深的4S店修理工進行過交流，那麼咱們再說說他們看到的實際情況，首先說大眾1。4T發動機，這款發動機雖然技術成熟，但是結構也相對比較複雜，不僅零部件數量多而且拆卸困難，如果一旦出現了故障，那麼很難徹底修繕，即便是更換了全新的部件，也會留下一些故障隱患，如果沒有發生故障的話，基本上機械效能的衰減就很慢，可以長久保持良好工況。

發動機積碳

而本田1。5T地球夢發動機的積碳現象，是超過了機油增多的大問題，因為馬力大、壓縮比高、排量小，而且採用了傳動率較低的CVT變速箱，如果車主長期新增低標號的92號燃油，或者只在城區內行駛的話，那麼會因為汽油燃燒不充分，瞬時排放不強勁等問題，導致發動機在短期內出現大量積碳，嚴重降低發動機的使用感受和使用壽命，目前市面上3年左右的地球夢1。5T發動機，工況性整體不如同期的大眾1。4T。

大眾1。4T發動機

此前辣哥專門寫過一篇關於燃油新增的問題，高壓縮比的發動機不是不能新增92號汽油，但是機械耐久性肯定不如長期新增95號油，就好像人一樣，可以吃不健康的食物，但是想要長壽還是免談。那麼除了車主的使用方式外，我們今天還提到了機械磨損、技術沉澱等問題，那麼最後總結來說，從目前的現實情況來看，大眾1。4T發動機的耐久性表現得更好，如果您有不同意見，歡迎在評論區進行探討。