2.0T、3.0T齊上陣！Ghibli拼運動、比聲浪不在話下

提到運動中大型車甚至大型車你會想到誰？

是一些顏值線上的大尺寸四門轎跑還是以暴力紳士相稱的“猛獸”？我想大家可能一時想不起“瑪莎拉蒂”，沒錯，在國內相比主流品牌它確實要低調很多，但瑪莎拉蒂依舊是一家擁有豐富歷史文化及賽事經驗的車企之一。今天有幸將旗下兩款代表作品開上賽道，再次好好體驗了“Made in Italy”的運動基因。

瑪莎拉蒂-Ghibli 2.0T 鋒芒版（72.58萬）

Ghibli定義中大型車，是瑪莎拉蒂在售車型尺寸最小的轎車，理論上它也應是一臺靈巧運動的車型。在價格方面，2021款 2。0T鋒芒版指導價格降至72。58萬，進一步降低消費門檻，這也讓它在運動屬性中大型轎車市場更有競爭力。

Ghibli搭載2。0T發動機+48V輕混系統，最大功率330馬力，最大扭矩450牛·米，與其匹配的是採埃孚8擋手自一體變速箱，電機位於車尾後備廂內，車身配重也會得到最佳化。首先資料相比老款搭載的3。0T V6雙渦輪增壓發動機略有降低，但對於2。0T發動機來說，能達到這樣的水平依舊不錯。

實際體驗中，Ghibli動力輸出輕盈線性，初段油門踏板並不靈敏，這使得Ghibli很好駕馭。另外，整臺車渦輪遲滯控制的不錯，並且在48V電機的作用下出彎突然加速過程相對來說比較順滑。

值得一提的是，8擋自動變速箱的調校風格趨於平順，且每次降擋動作果斷，理解駕駛員的能力夠強。令我印象深刻的還有瑪莎拉蒂動人的排氣聲浪，尤其是高轉速的聲浪絲毫沒有因為四缸發動機受到影響，它依舊屬於瑪莎拉蒂獨有的炸裂風格。

在底盤調校上，Ghibli和最初猜想的一樣是一臺運動風格轎車，儘管車身長度接近5米，但路感清晰，過彎時的整體感較強。而在指向性方面，Ghibli同樣出色，它的車尾靈活，在後橋限滑差速器的幫助下具有一定駕駛樂趣，不過Ghibli轉向手感偏輕以及方向盤路感不算清晰的特點，迴歸賽道體驗還是有些不盡興。

瑪莎拉蒂-總裁3.0T S Q4 豪華版（161.48萬）

作為瑪莎拉蒂在售的大型車，它的車身長度達到5262mm，而且結合安全、舒適性配置，總裁的定位正如其名，多了一些商務、行政屬性。更有趣的是，瑪莎拉蒂還是為總裁配備了無邊框車窗、誘人的排氣聲浪等等與運動有關的元素，所以將它開上賽道並不違和。

動力上，試駕車配備3。0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率430馬力，最大扭矩580牛·米，變速箱為8擋手自一體變速箱，同時匹配適時四驅系統。

在賽道上，我們全程開啟運動模式+運動懸架，此時排氣閥門開啟，聲浪得到完全釋放，不得不說V6發動機在高轉區間的聲音更飽滿。加速表現，這臺V6發動機在中後段的動力輸出要比2。0T Ghibli強很多，時速超過120km/h，動力還是會源源不斷地輸出到車輪上，令人印象深刻的還有整個加速體驗非常流暢，這也能看出總裁作為一款大型轎車所具備的平順舒適感。

底盤方面，總裁搭載Skyhook電子控制可變阻尼減振器，據瞭解它可以實現對每根減振器狀態進行控制，也就是說當我們遇到加速、剎車、過彎等重心轉移的過程，獨立的減振器控制可以讓總裁達到最佳的車身姿態，以致動力損失最小。另外，運動模式下的總裁更偏向後驅設定，加上後橋限滑差速器的設定，這臺車還是具有一定駕駛樂趣的。

不過相比Ghibli而言，總裁車身穩定系統介入時間會更早，此時動力損失對於刷圈速不利，而且和Ghibli相同且偏軟的剎車腳感用在總裁身上並不友好，入彎前的剎車點也需要根據腳感來適當控制一下。

小編有話說：

整體來說，兩臺車有很多相似的地方，它們同屬具有一定運動基因的豪華轎車。不過相比之下，我還是喜歡Ghibli的體驗，相對小巧的車身在彎道中靈活性較高，更有駕駛樂趣。當然我們也不能否定總裁的運動表現，確實對於一臺商務屬性更突出的大型車來說，做到這些實屬不易。