崔克Bontrager更新頂級Aeolus RSL系列輪組 2W塊你頂得住嗎？

輪組是什麼

崔克在去年釋出最新一代Emonda SLR時，就已經公佈了一款新款頂級輪組——Aeolus RSL 37。這款輪組輕量，加寬，只提供碟剎真空相容版，預示著RSL系列頂級輪組的未來。如今，RSL家族的另外三名成員，來了！

它們分別是——

中框綜合型輪組，對標XXX4的RSL 51；

高框氣動輪組，對標XXX6的RSL 62；

以及針對計時賽和鐵三的RSL 75。

XXX系列輪組釋出於2018年，一共有三種框高——分別是28mm的XXX2，47mm的XXX4，以及60mm的XXX6。三款輪組都是27mm外寬，21mm內寬。在當時看來，這已經是相當寬的氣動框型。而且彼時還是圈剎時代，因此該系列輪組提供了圈剎+碟剎，管胎+TLR四種不同的SKU。

後來的事大家也都知道了，崔克和閃電前後腳砍掉了圈剎車，輪組也跟著邁入碟剎時代。閃電最新一代碟剎輪組砍掉了管胎版，而崔克也做了同樣的事情；這樣一來，一款輪組只剩下一個SKU了（透過貼標區分出2個也行吧）。

RSL系列輪組的框型，除了RSL 37是28外寬-21內寬之外，其餘三名新成員都是31外寬-23內寬。在Rapide CLX釋出之後，30mm+外寬的超胖圈已經不算新鮮事了。

更寬的輪框，能配合寬胎提供更好的空氣動力學效能；配合真空胎使用時，滾阻更小，胎壓更低，舒適性更高。這也是新一代碟剎輪組的共通特性。

對照最新的RSL系列和老款XXX系列，新款重量更輕，氣動效能更好。崔克宣稱Aeolus RSL是Bontrager製造過速度最快的輪組，能幫助佩德森在衝刺中相比類似框高的Aeolus輪圈節省34瓦。

這麼好的輪組，不賣高價怎麼對得起觀眾呢？RSL級別輪組統一零售價20800元（前輪9900元、後輪10900元），歡迎搶購……

Bontrager輪組的框型介於“V型框”和“U型框”之間，強調側風穩定性。RSL相比XXX更上一層樓。

RSL輪組宣稱使用OCLV級碳纖維，對比Pro級，確實有很大的輕量化優勢。

對標DT1100輪組的花鼓外觀，採用新DT240花鼓的Ratchet EXP驅動結構。

Bontrager輪組的質保條款堪稱經典——產品不限制騎手體重，且提供終身質保。而且兩年內輪組發生結構性損壞，還能免費更換或維修。相信採用了DT花鼓和輻條之後，輪組的售後變得簡單明瞭。

下面看看三款新RSL輪組的定妝照——

RSL 51

輪圈，沒有一絲多餘的重量

輪圈為有孔圈，使用真空胎需要搭配隨輪附贈的真空胎墊以及真空氣嘴使用。

目前職業隊使用較多的RSL 62

真空氣嘴及硬質胎墊

鐵三計時賽專用的RSL 75，為KONA大神準備。

除了競賽級的RSL家族，此次崔克還公佈了一款中端輪組——Aeolus Pro 51。這樣一來，Pro系列也有兩個框高可選了，分別是去年釋出的37mm以及最新的51mm。這兩款輪組都和RSL級共享輪框外形，區別是碳纖維材料、花鼓以及輻條。重量上，Pro級會相比RSL級重大約180g。至於價格，接近腰斬，僅售11800（前輪5400、後輪6400）。

Aeolus Pro 51，同樣是TLR版本，重1590g，採用DT350花鼓。

塗裝細節也能一定程度上解釋重量差別。

最後簡單看看Aeolus RSL輪組的裝車效果。

可能是要表達快到模糊的照片。

Emonda配大刀照樣好使。

小結：

在碟剎+真空的時代浪潮裡，各器材廠商都把輪組做得越來越胖，越來越極致。國內外，頂級輪組都有一套公式：國內是碳輻條，國外是DT結構。在閃電把Rapide CLX做到1405g之後，崔克家的RSL 51也來到了1410g。在金屬輻條範疇內，這都是標杆級的輕量化程度。目前唯一能拖累碟剎車輕量化程序的，也許只有套件了。

衝崔克閃電還是博士方遠？