除了排放標準，國五國六到底啥區別？

國五和國六有什麼區別

我國超嚴格國六排放標準的實施，可謂是掀起了一股熱浪，全國大部分地區在2019年7月1日實施了國六排放標準，對於大眾來講，總感覺國五似乎還沒有實施多久，國六就來了。但對於另一部分人來說，自己的車是哪個排放標準的可能都不清楚。

那麼國五和國六到底有哪些差距？

國五國六的排放標準不同

從上圖我們可以看出國六標準的排放物是遠遠低於國五標準的，如果僅僅透過以前的那種提升一下發動機技術達到排放標準是不現實的，就需要透過綜合最佳化途徑才能夠達到國六的要求，也就是透過發動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）來達到國六標準的。

而且國六排放標準可以說是國五排放標準的進階版本，雖說是進階，但它們之間的差距可不是一點點。這個標準要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。

同時，此次升級“國六”，對於汽油機顆粒物的排放也有著嚴格的要求，“國五”標註汽油顆粒物排放限值為顆粒物質量為每公里4。5毫克，而“國六”標準汽油顆粒物排放限值要求顆粒物質量為每公里3毫克。

國五國六的油品不同

國六”汽油加嚴了烯烴含量限值，由之前的24%分別降至“國六”a階段的18%和b階段的15%；其次加嚴了芳烴含量限值由40%降至35%。

此外，加嚴了笨含量的限值，由1%下降至0。8%（嚴於歐盟1%的標準）；同時加嚴汽油餾程50%蒸發溫度限值，由120降至110。

烯烴當中含碳量很高，易產生某些“膠質”，會增加發動機積碳，所以這次的“國六”汽油，在一定程度上能夠減少發動機積碳，增加對其的保護。苯是一種公認的致癌物質，“國六”標準車用乙醇汽油中苯含量上限降低了20%，進一步降低了汽車尾氣對人體的危害。

國五國六的價格不同

有很多人都問，國六排放標準的車為何比國五排放的車要貴那麼多呢？

其實國六的車相比國五加裝了不少東西，除此之外汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投產帶來的額外成本，這就會導致國六車輛價格遠遠高於國五車輛。有資料顯示：以10萬級車型為例，國六車輛相比於國五車輛大約貴1萬元。那國六的車貴在哪裡了呢？比如國六的車較國五的車相比，強化了噴油器和噴油系統，這套系統能提升燃油霧化，降低有害顆粒物排放，另外國六的車還有EGR廢氣再迴圈系、GPF顆粒捕捉器，這些也都是降低排放物的系統。

因此國五的車升級為國六，不管是從技術投入還是實際配置來說，都是需要很高成本的，所以相對來說，國六車的價格普遍高於國五車。

報廢時限不同

國五排放標準的汽車在國內已經實施數年，按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，現有燃油汽車的使用年限，從排放升級當年算起到“強制報廢”大約也就是在10年到15年區間。

但是新的規定出臺之後，取消了15年的報廢時間，直接改成60萬公里之後強制報廢。可以看出私家車的普及和公共交通的發展，真的能在五年跑滿60萬公里，還是佔據少數的，其實這樣年限改成里程還是比較合理的。

這樣新規定的出臺就意味著國六以下的車，逐漸走向報廢，對於新車而言，購買國六標準的車型還是比較划算，但是對於車齡過大的車主來說，卻不是一個好訊息。

時間久的車保養方面比較落後，耗能也相對高一些，對於環境的汙染很大，算是改裝，也是很難達到年檢的標準，還有一方面就是自從年齡較大的車型在安全上大打折扣，所以聽各位車主平時駕駛一定要注意檢查車輛。

國五國六車動力不同

有很多人覺得，國五發動機和國六發動機有很多的引數都是一樣的，所以就以為國六的車型只是簡單的增加了一個尾氣處理裝置。如果大家這樣想那就大錯特錯了，其實國六發動機變化的地方還是挺多的，並不僅僅只是這些外在的引數。

國六發動機在排氣管的位置上增加了顆粒物捕捉裝置，在它達到一定數量和一定溫度的情況下可以實現自燃，這樣就降低了尾氣排放出的顆粒物，不過這也無形中增加了它的製造成本。另外就是它的三元催化器數量以及金屬含量也都有所提升，這樣可以使噴油的壓力更高，也可以使發動機的霧化效果更好。其實雖然這些看起來簡單，但卻採用了很多新的發動機技術，也可以說是新技術的一種全面普及。

道路通行權以及准入限制不同

其實也就是上面說的很多地方政策會對低標準排放車輛禁行限制，甚至部分過老的排放標準車輛直接禁止上路，導致車輛不能通行或者通行區域會有限制。

不同

受到報廢時限、道路通行權限制、部分割槽域路段准入限制同樣車況不同排放的汽車殘值也會產生較大的差異，而且過低排放標準的車輛出售還會比較困難。