不受待見的小型兩廂車，推出效能版能否成為爆點？

場地大小不同的車有什麼區別

在日前舉行的2019年日內瓦車展上，標緻帶來了全新208以及電動版e-208。第二代208基於全新CMP模組化平臺打造，採用了標緻最新的家族式設計語言，獠牙式日間行車燈非常搶眼。

全新標緻208提供汽油、柴油和純電動三種動力單元，1。2T汽油發動機又分三種不同功率調校。其高功率版本的最大功率為130Ps，匹配的是8AT。活脫一輛小鋼炮的全新標緻208，卻仍不確定是否會引入國內，似乎小型兩廂車只是歐洲人的專利，在美國、中國都不怎麼招待見。但是小型效能車是否會成為中國市場的下個風口呢？車業雜談認為很有可能。

WRC和CTCC的參賽車型多為緊湊型、小型車

WRC是世界汽車拉力錦標賽，CTCC是指中國房車錦標賽，作為國人較熟悉的兩個汽車賽事，雖然場地不同，但有個共同點，那就是參賽車型多為緊湊型或小型車。為何WRC和CTCC會偏愛這種兩廂小車呢？

一方面，全球對節能減排越發重視，FIA倡導頂級賽事F1和WRC要在賽車上的技術能讓量產車受益。所以WRC在不斷下調參賽車型的尺寸和排量，而如今市面上的小型車多為兩廂車，於是參賽車型也基本是兩廂小車了。

另一方面，兩廂小車在操控方面更有優勢。小型兩廂車軸距短，重心高，在高速彎的極限並不高，但是在WRC這種更貼近我們日常行駛的道路，兩廂車更容易完成漂移動作，也就是說低速彎更有優勢。此外，面對一些很窄的拉力賽道，兩廂車的行車線更加靈活，不用像三廂車一樣顧頭顧尾。

小型效能車是更好的資源利用

除跑車外，量產車有個規律，你想要獲得更強的動力，就只能購買更大尺寸的車型。因為更強的發動機效能，意味著更高的成本，既然價格上去了，那麼廠家為了照顧高消費人群，就要提供與之匹配的舒適駕乘空間和豐富的配置。層層疊加之下，效能車變成了普通消費者難以企及的一樣東西。

跑車為什麼要追求輕量化？因為發動機的效能擺在那，只有更輕的車身重量才能帶來更大的推重比，也就意味著更好的動力表現。所以我們看到那些豪華跑車，動不動就碳纖維材質，動不動就全鋁車身，賣天價也就情理之中了。可是對於一輛效能車而言，我縮小車身不就是最快的輕量化方式嗎？

同樣的百公里加速成績，一臺中型車可能需要2。0T發動機才能實現，而一臺小型車或許只要1。5T發動機就能做到。所以只追求效能的話，小型效能車是更好的資源利用。

空間需求真有你想象的那麼大嗎？

歐洲特別流行兩廂車，中國則更偏愛三廂大車。這個很好理解，歐洲保留了很多上世紀的建築，道路比較狹窄，有些建築間的道路可能僅夠一輛車通行，在這樣的道路環境下，兩廂轎車更加靈巧。另一方面，歐洲人講究實用，兩廂車儲物更加方便。比如一些立式的盆栽，兩廂車可以直接放後備箱，三廂車則顯得有點沒轍。所以緊湊型和小型兩廂車在歐洲大行其道。

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中國經歷了數千年的封建社會，對轎子這種東西留有高貴的印象，畢竟古時候只有達官貴人才有資格坐轎子，所以有頭有尾的三廂車更容易受中國人青睞。而且中國人講究大氣、闊氣，座駕越大，別人越覺得車主有錢、有地位，所以喜歡大車也算一種虛榮心使然。

可是，都9102年了，我們對空間的需求真有那麼大嗎？曾有位朋友買了輛中型車，結果第一個星期就剮蹭了三次。縱有個人技術的原因，但中國越來越擁堵的路況，的確對大車不再友好了。特別是現在很多路邊的側方停車位，車越長越難停。

另一方面，中國為什麼近年來湧現出這麼多的共享汽車企業？那是因為在出行行業存在很多資源浪費，特別在很多一線城市，單人單車出行的機率超過了50%。這意味著一輛五座車，從它出廠到開報廢，其中有4個座位的利用率是非常低的。所以國人強調的空間需求，其實並沒有我們想象中這麼強烈。

寫在最後：

追求速度是人類對汽車不變的訴求，而且隨著年輕消費群體的崛起，對效能的需求將佔比越來越大。比如有“法拉域”之稱的本田思域，月均保持著兩三萬的銷量，而備受冷漠的韓系車，近期推出的現代菲斯塔，上市後銷量迅速就破萬了。隨著思想開放的年輕人逐漸成為消費主力，小型兩廂效能車成為下個風口也不是沒可能。