都說車手是不要女人的！那你真的會“開車”嗎？

車手不需要女人什麼梗

駕駛樂趣，究竟是什麼？

在數不勝數的試駕文章與影片中，作者們經常會提到“駕駛樂趣”一詞。“這臺車極富駕駛樂趣”、“這臺車開著非常無聊，毫無駕駛樂趣可言”。可是，在我們“濫用”這一詞彙時，我們是否深入地思考過：駕駛樂趣，究竟是什麼？

其實，想要定義這個詞非常的簡單，那就是透過字面直譯：在開車時令你感到快樂的東西。但是，一臺車如何在駕駛時給駕駛者帶來快樂，這或許是一個複雜的問題。究竟，駕駛樂趣由哪些方面組成？

人車合一

這個詞可能聽起來有些玄乎了，但這極有可能是一臺車擁有駕駛樂趣的基礎。換句話說，那就是車輛對應駕駛者動作所作出的反應與響應時長。對於好的油門剎車，我們會評價：響應十分靈敏。而對於好的轉向，我們也會評價：轉向非常的跟手。而這就是人車合一的好兆頭。

在駕駛的時候，我們希望車可以足夠聽話，這樣我們才可以去享受操控它的樂趣。如果一臺車有著自己的脾氣，駕駛過程中我們一直在和它較勁，那這個過程鐵定不會十分愉悅。而這臺車，我們也無法用“人車合一”去形容它，除非它正在自動駕駛，而你卻毫不知情。

而當這一詞彙落實到實處時，它便變得容易量化了一些。從踩下一腳重油到車輛開始加速，從轉動方向盤到車輛開始轉向，我們希望這中間的間隔時長越短越好。同時我們也希望，無論我們對車輛輸入怎樣“激烈的訊號”，車輛都能夠擁有一如既往的穩定響應。

而這就是為何我們喜歡自然吸氣引擎、老式的線拉油門、降擋積極的變速箱，甚至電動車的原因，因為它們都是油門響應出色的代名詞；而這也是為何我們喜歡低轉向比的轉向機構、低扁平比的輪胎，以及高剛性、輕質量、高貼地性的懸掛結構的原因，因為它們都可以帶來更為靈敏的轉向反應。

但是，人類總是一個慾求不滿的物種。在人類的平均駕駛水平不斷提高的同時，人們對於車輛的要求也在不斷提高。為了追求更高階的駕駛樂趣，在車輛擁有迅速響應與穩定輸出的同時，人們還希望自己的座駕可以有……

意外驚喜

車子聽話固然是一件好事，但出乎意料的驚喜更容易激發人類多巴胺的釋放與腎上腺素的分泌。此時，極具爆發力的加速能力、更高更可控的過彎極限，以及活潑而有些輕浮的後輪抓地力便派上了用處。

加速能力，這自然很好理解，人類對於速度的追求是永無止境的，誰都希望自己的車可以快一些、更快一些。加排量、加缸數、刷ECU、加渦輪、加噴油量，這是一道幾乎每一個汽車愛好者都樂意去解的加法題。有時，人類對速度的追求甚至會病態到令人叛變內燃機而去選擇電動車，因為時刻輸出巔峰扭矩的特性令電動車擁有比燃油車更加瘋狂、足以令人停止呼吸的加速能力。

當然，更多的動力並不時刻都是一件好事，比如過彎的時候。對於前驅車而言，過大的動力會導致嚴重的扭矩轉向，導致車輛的可控性下降；對於後驅車而言，過大的動力會令後輪過於輕易的突破抓地力極限，同樣導致車輛不可控；而對於四驅車而言，它們確實擁有最強的動力承受能力，但是當動力超過一個閾值時，前後輪動力分配相對均勻的四驅車會呈現明顯的轉向不足特性，同樣影響駕駛樂趣。

所以，動力的提升必須配合底盤懸掛功底的提升，而後者的提升，也意味著車輛過彎極限的提升。

過彎極限，這可能會顯得有些觸不可及，畢竟在日常駕駛中，人們很少把車逼到極限。但是，當你來到賽道、或者偶遇一條絕妙的山路時，人們追逐過彎極限的熱情絲毫不亞於對速度的追求。當你在極限的邊緣試探時，車輛一反常態的表現會帶來更多的驚喜，從而激發更多的駕駛樂趣。而當車輛在極限附近的表現十分可控時，你可以在那個危險地帶獲得更多滿足感。

但是，一旦你越過邊界，進入一個全新世界的時候，你便會需要更高超的技術去享受這份突如其來的樂趣，那就是轉向過度。

轉向過度，這或許會有些難以解釋。熟悉車輛動力學的人都知道，當車輛越過極限之後，車輛的失控一般會呈現出兩種狀態——轉向不足與轉向過度。出於某些無法令人理解的原因，汽車愛好者會對後者更加痴迷，而後輪活潑的車型也會更加受到車迷的青睞。

所以，對於後驅車或是動力輸出偏向後輪的四驅車而言，入彎前拉一下機械手剎、或是彈一腳離合、或是給一腳重油，甚至做一個斯堪的納維亞重心轉移，讓後輪突破抓地力的極限，這才是駕駛這類車型的正確方式。

當駕駛者隨著後輪的滑動反打方向，進入到極限以外的未知世界之後，人類的求生本能便會令駕駛者更加興奮。而當後輪恢復抓地力，車輛帶著你安全而身體健全地駛出彎道出口之後，這種成就感更是會令你開心大笑。這種在失控邊緣控制車輛的樂趣，便是轉向過度所帶來的魅力。

當然了，如果你對於這一份驚喜毫無準備的話，你也可能會被嚇出一身冷汗。或者更慘一些，被安全氣囊彈了一臉。

這時，有人可能會提出異議：世上也存在一些底盤懸掛調校出色的前驅小鋼炮，同樣能夠讓駕駛者享受到Lift-off oversteer（實在不知道怎麼翻譯這個詞，姑且譯為收油引起的轉向過度）所帶來的樂趣。嗯……怎麼說呢，我承認那些小鋼炮確實也很有趣。但是，漂移和甩尾終究不是一回事。

花大篇幅聊完了車輛動態方面的表現，接下來換一些“有的沒的”的內容。對於某些偏激的車迷來說，車輛的動態表現代表了駕駛樂趣的一切（也可能是因為窮），所以他們會選擇一臺馬自達MX-5、蓮花Elise、甚至Caterham R650。但對於大部分要求車輛“全面發展不偏科”的車迷來說，接下來的內容同樣重要。

駕駛氛圍

這同樣是一個被許多媒體同行“用爛”了的詞彙——極富運動氣息的駕駛氛圍。在動態表現達到一定層級之後，駕駛氛圍的烘托能夠令駕駛樂趣進一步得到昇華，為駕駛者帶來更高階的享受。

關於動態表現，車輛給予駕駛者的感官主要是由加速度所帶來的，而駕駛氛圍則更加集中於服務駕駛者的感官，視覺、聽覺，甚至嗅覺。當你在享受加速度所帶來的生理享受時，駕駛氛圍的出色表現則會進一步滿足你的心理需求。

視覺方面，車內的用料對運動氛圍的營造有著重要的貢獻。鋁板、碳纖維、Alcantara翻毛皮，這一系列取自賽車的用料能夠帶來更強的視覺衝擊感，同時也能夠帶來重量更輕、增加接觸面摩擦力等實際的優勢。

除此之外，運動氛圍還有一個重要的因素，那就是專注於駕駛的設計。當一臺車有著出色的動態表現時，你不會希望車內有一塊17寸的中控大屏來干預你的駕駛，一切都應該做到將駕駛者的視線重心集中於方向盤、儀表盤，以及最重要的，前擋風玻璃之外的事物。當然了，在中控上方加一個小秒鐘，或是在方向盤的12點方向縫上一塊紅色真皮，也會駕駛者起到“挑逗”的作用。

在聽覺方面，這一切則會顯得比較純粹，那就是引擎的聲浪。對於汽車愛好者來說，全世界最美妙的兩種聲音均源自於活塞往復運動，除非你是轉子發動機的死忠。

不過，隨著時代的發展，汽車聲浪的純正性正在逐漸下降。來自於引擎的工作聲響在聲浪中佔據的部分越來越少，而虛假的排氣的調校，甚至車內音響的聲浪模擬的地位則逐漸攀升。如果你叛變選擇了電動車，那這一部分的享受將完全損失。

而關於觸覺方面，這或許是最玄乎的一部分。這的觸覺並不僅僅指代方向盤與換擋桿的包裹材質，而是所有操控制元件（油門、剎車、離合器、方向盤、換擋桿）的手感與反饋。這也是為何我們喜歡手動擋、線拉油門、機械助力的剎車與轉向的原因。

可惜的是，這些古老的輔助件與時代的發展是背道而馳的，所以我們也只能懷念過去。

寫在最後

駕駛樂趣，這從來都不是一件絕對的事情，你無法定義某一臺車就是全世界最具駕駛樂趣的車型。有人偏好大排量V8的聲浪，也有人對本田的“爆VTEC”著迷；有人喜歡自吸引擎的線性，也有人對渦輪增壓的爆發力著迷；有人更享受調校平衡的Track day Car，也有人為無時不刻能夠燒胎的後輪而瘋狂。無論如何，只要能夠令駕駛者快樂的車，那就是一臺富有駕駛樂趣的車。

開車如此有樂趣，怪不得“車手不需要女人”。