【試駕】大眾全新id電動車：傳統車企中的一股清流，而且更加智慧化

何為眾生苦

？ID系列給我的感覺是大眾洗心革面的產品，全新設計，重點推廣，尤其是大眾全球CEO親自上陣不遺餘力的站臺，印象分挺好的，給人一種與油改電徹底劃清界限，完全不一樣的感覺，是傳統車企中的一股清流，大眾的這種宣傳策略我覺得是挺成功的，所以我對ID。4有較高的期望值。

都說傳統車企改造電動車，分分鐘秒殺特斯拉，之前沒能秒殺特斯拉的要麼是油改電，要麼不用心，那麼ID。4應該就是大眾傾全力而研發的一款產品，實際表現怎麼樣呢？

配置與功能部分：

1、12英寸的中控屏挺大的，流暢度也不錯，但互動邏輯一塌糊塗，BUG不少，錯誤通知不停的彈，警示圖示錯位顯示或者延遲顯示。

2、中控屏唯一的優勢就是連線Carplay看著會爽一點，但無線Carplay時不時會卡殼，聽線上FM經常卡掉幾個字，讓人十分惱火。

3、空調音量等常用功能設計了物理按鍵，但卻是觸控鍵，還沒有震動反饋（方向盤按鍵也是觸控但有震動反饋），太奇葩了，觸控物理鍵的手感跟螢幕裡的虛擬鍵有啥區別？設計成這樣根本不如全部虛擬化。更奇葩的是，主副駕駛的4個溫度按鈕直接摁是沒用的，打不開空調，必須在螢幕裡面用虛擬鍵開啟空調以後，溫度按鈕才能起作用，從沒見過如此反人類的設計……螢幕左下角的電源按鈕是關閉螢幕並暫停一切正在執行的程式，只顯示一個很醜陋的錶盤，真是個無語的設計。

4、前後門車窗共用一組功能鍵，需要用另外一個按鍵來切換前後排，這是為了省一個實體鍵？完全用不慣，總是開錯窗。天窗按鍵也是沒有反饋的觸控鍵，特別難用。

5、駕駛模式調節，P檔下沒法調，介面根本彈不出來，我找了好幾分鐘都沒找到，我尋思剛才就是摁這個按鈕調出來的介面啊，怎麼沒了，原來必須在D檔才能調出模式調整介面，什麼樣的腦回路才能做出這樣奇葩的設計？駕駛模式不就應該在停車時慢慢調嗎？開車時改模式不危險嗎？

6、5。3英寸的大黑邊儀表屏太寒酸了，這點螢幕放在那看著就讓人膈應。關鍵是這點小螢幕上顯示的資訊與HUD幾乎相同，HUD明顯看著更直觀一些，為啥還要杵著一塊小螢幕噁心人呢？我覺得高配拆掉儀表屏只留HUD會高階些，丐版取消HUD只留儀表屏體現丐幫身份這樣合理一些。

7、螢幕UI難用，虛擬鍵與實體鍵的互動一坨屎，內建軟體除了不好用的導航外就沒別的了，軟體做成這樣，居然還有閒情雅緻設計了一套很強大的自定義桌面主題，並且可以和RGB氛圍燈聯動，這個我就不評價了，畢竟我年齡不小了，可能大眾認為年輕人喜歡這樣的個性化，不知道90後00後是否習慣這種風格？反正我只是想要螢幕UI好看一點，互動好用一點，別整這些刷存在感的殺馬特風。

8、開沒電之後打算回家充，沒想到特斯拉家用充電樁和ID4不相容，這也正常，特斯拉的樁和很多車都不相容。第二天起了個大早去服務區充，第一個樁也不相容，第二個能充，最高只有40多kW。最關鍵的是，車機充電介面特別弱，儀表屏沒有任何顯示，中控屏也非常不顯眼，居然不顯示充電功率，只有一個每分鐘充幾公里的資料，搞得我有點懵，心算了下到底充電速度是多少。

9、開門下車時，門板上的喇叭會播放一段挺嚇人的提示音，送賓樂？我還沒找到在哪裡關，特斯拉在開門時會降低正在播放的音樂音量，以免過於吸引路人的注意，大眾這是出於什麼樣的考慮我沒想通……

10、音響很一般，倒也不能說很爛，就是很奇怪，音質一般也就罷了，低音差也就罷了，總感覺聲場不對，可能是7個喇叭數量太少？不同喇叭給人的空間感有點錯亂，聽著不舒服，調音源位置效果不大，因為只是改變了幾個喇叭的音量。

11、無線充電器的位置藏的很隱蔽，在扶手箱深處……大眾為了安全不想讓車主分心看手機用心良苦啊，只是下車容易忘帶手機，我只能選擇不充了。

12、360全景影像，畫質很差，標線不準，倒車時很緊張。

我感覺，ID4車機部分的完成度太低了，不知道能不能OTA改進，不指望它能做多好，先把BUG都解決了，把反人類的互動稍微最佳化最佳化，隨便從智慧手機廠商那裡挖個人，都不至於設計出這麼難用的軟體。

駕駛部分：

1、這輛百公里加速8。3s的後驅車，在電動車裡面動力算一般的，不過運動模式的電門調得特別靈敏，踩下去就躥，給人一種效能很強的假象，躥完了後半段就變弱了。運動模式這種標定倒也沒問題，但舒適模式的油門也是一樣躥，這可就不舒適了，只有經濟模式收斂了點，如果有乘客，就只能用經濟模式開了。

2、只有運動模式有動能回收，回收力度中等，比理想ONE還要弱。舒適模式和經濟模式都沒有動能回收，鬆油門就完全空擋滑行，這對於燃油車使用者來說倒是挺友好的，但我非常不習慣。自定義模式的可調選項挺多的，唯獨沒有提供動能回收的自定義選項，沒有更強的模式，也沒有稍弱的模式。好在提供了B檔，提供了強動能回收和單踏板模式。

3、懸架偏軟，舒適度尚可，運動模式沒有理想ONE運動，舒適模式和理想ONE差不多，所以運動模式開起來感覺懸架支撐不足，轉彎側傾很明顯，變道晃悠，給人的信心不足。

4、剎車標定挺不錯的，腳感軟硬適中，也沒有前段偏軟後段偏硬的感覺。被網友們詬病的鼓剎，其實不是問題，我覺得大眾的解釋也說得通，電動車僅靠動能回收就能在多數情況下完成減速，機械剎車的使用情況比較少，只在急剎車時採用，再加上這車效能也不強，所以鼓剎過熱一般也不是問題。

5、AR HUD雖然UI不夠美觀（和寶馬相比），但功能豐富挺實用的，車道偏離預警、前車距離預警結合實景路況的融合顯示效果還不錯，輔助駕駛資訊挺全也挺準，完全可以取代小破儀表屏。

6、續航在這個季節挺實在的，我低電量時棉花腳開了一路，開得比NEDC都省。晚上電耗14。2，早上16。5，正常表現。

7、車道保持能力還不錯，Mobileye方案確實起點高，真心實用，比博世全家桶方案強太多了。

總結：

開完沒啥感覺，因為基本沒什麼亮點，槽點滿滿。給人的感覺就是滿腦子黑人問號——大眾的嘔心瀝血之作，就這？？？

雖然中間夾雜了誇讚，但從頭吐槽到尾感覺不太客觀，所以最後還是把有限的優點提取出來吧：

發光車標搭配環形燈我覺得還挺好看的；

剎車標定不錯；

輔助駕駛不錯；

AR HUD還行，但和車機一樣，還有很大的改進空間；

能耗續航還行。

大家買車一定要多試駕，新能源車是全新的賽道，合資/進口車與自主品牌在同一條起跑線上起步，燃油車時代它們的優勢不復存在，自主品牌的很多新能源車型的綜合實力更強，值得考慮。？？？？