膠濟客專百年老橋換梁成功，老路翻修有了新方案

記者 王瑞超 實習生 黃佳璐

12月5日上午，隨著最後一孔全新鋼樑的精準移入，有著121年曆史的膠濟客專海岸路橋成功換梁，標誌著中鐵十四局五公司承建的百年鐵路鋼樑橋換梁施工完成，對國內同類工程具有重要借鑑意義。

膠濟客專海岸路橋位於青島站和四方站間，是連線青島站與青島北站的唯一動車通道。該橋始建於1901年，距今已有121年曆史，是山東省境內服役年限最長的鐵路鋼樑橋，由4片鋼樑組成，梁體鏽蝕嚴重、承載力不足，具有一定的安全隱患，需進行更換。

據中鐵十四局五公司架樑分公司經理劉元寶介紹，橋上高壓、通訊等電纜縱橫交錯，橋樑更換位置處於另外兩條鐵路線中間，其中上行距既有線僅3米，繁忙時段每5分鐘就有一趟列車經過。

橋下連線兩條交通要道，周邊小區密集，長駐人口1。3萬多戶，人車流量大。橋下淨空最低僅1。9米，場地狹小，大型機械裝置使用，施工裝備只能依靠人力調整安裝，如此複雜場地條件下的換梁施工在國內尚屬首次。

此次移入的4片新梁總重148。4噸，設計使用壽命為100年，換梁成功後，膠濟客專海岸路橋將逐級提速後恢復列車執行。據中鐵十四局五公司架樑分公司副經理徐玉瓏介紹，專案設計製作的先進智慧工裝，具備縱、橫移整合一體功能，能夠在狹小空間下，安全高效地實現梁體的頂升、縱移和橫移，大大減小了對既有線路和橋下行車道路的干擾。相比傳統的支架法逐層頂升式換梁施工，提高工效近1倍。

同時，他們創新採用一體式換梁施工工藝，設計製作了新型智慧工裝，利用BIM建模等技術手段，透過模擬模擬、資料驗算、組織廠內實驗等方式反覆方案比選，確保舊梁拆除、新梁更換施工精準無誤。

為保障鐵路執行和群眾出行安全，據中鐵十四局五公司架樑分公司黨支部書記郭成金介紹，專案組織4次現場調研，7次方案研討，修改方案採用半幅封閉施工，並把大型裝置轉場等工序安排在夜間進行。

此外，建設者對原四方車輛廠的廢舊鐵路線進行整修延長，用於舊梁存放、新梁安裝，最大限度地降低對周邊環境和群眾生活的影響。

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