盤點一下汽車防撞梁為什麼不用鐵軌那種鋼材？答案很簡單

我們知道如今，汽車生產都是為了輕量化。輕量化的車身可以有更好的操控性和燃油經濟性，而火車軌道的質量是非常大的。我試過自己費很大力氣走半米長的賽道。如果所有的汽車防撞梁都是鋼軌做的，光前後的防撞梁就可能讓汽車重達200公斤。

有朋友認為只要防撞梁足夠硬，就可以抵禦衝擊，但是他們不明白的是，即使防撞梁是鐵路軌道的剛性材料，發生碰撞時防撞梁也不會變形，那麼固定式防撞梁的車身結構會不會變形呢？

假設使用全防撞梁，發生碰撞時防撞梁會變形吸收能量，車身不會變形。在這種情況下，只需更換防撞梁。

關於防撞鋼樑的問題，我覺得民間有很多誤解，包括很多網上的文章在談到這個問題的時候誤導了大家。為什麼這麼說？因為防撞鋼樑的厚度和選用的材料與其結構密切相關。

要知道，沒有哪家車企會做慈善，把防撞鋼樑做得跟坦克一樣結實。一是車重，二是浪費材料，三是你在路上不安全，也會對別人造成傷害。

那麼對於普通消費者來說，買一輛車，比如十幾萬的車，要不要糾結防撞鋼樑？我覺得這種糾結完全沒有必要，因為現在主流車企在被動安全上偷工減料的可能性更小。真的沒必要糾結這個問題，要知道前後兩個防撞鋼樑要多少錢。車上最便宜的是鋼板和塑膠件。

另一方面，這些車企每推出一款新車，都要花上幾十甚至上百輛車去做各種碰撞測試，而這些測試都是為了滿足國家法規和各種碰撞標準，以及對車輛被動安全的要求。對於一個普通消費者來說，買一輛十幾萬的車，確實不用考慮防撞鋼樑。

汽車防撞鋼樑是汽車車身結構的一種加強件，由主樑、吸能盒和連線汽車的安裝板組成。分為前防撞鋼樑、後防撞鋼樑、車門防撞鋼樑三種。我們通常指的是汽車前後防撞鋼樑，幾乎不討論車門防撞鋼樑。

今天，我們也不再理會他們。前後防撞鋼樑被網上很多自媒體搞混了，但作用完全不同。

前防撞鋼樑安裝在車頭，被保險槓擋住，從外面看不到。它是車身結構的重要組成部分，與兩根縱梁、前翼子板和前防撞鋼樑組成“口”形結構，保護安裝在其中的發動機、變速箱、散熱器、前懸架等重要總成。沒有它，車頭就是一個開放式的不穩定結構，如果發生碰撞，會直接損壞車身縱梁和發動機艙內的一些重要部件。

所以沒有車企會減少前防撞鋼樑的配置。現在很多德系車和日系車都沒有後防撞鋼樑，但是必須有前防撞鋼樑。那麼，為什麼會出現這種情況呢？

因為前防撞鋼樑需要固定兩個縱梁，如果沒有前防撞鋼樑，那麼開口形狀的兩個縱梁在車輛行駛的時候就會擺動，所以會不停的晃動，時間長了車輛的車架就會散掉；因此，前防撞鋼樑主要起到與兩根縱梁形成封閉空間的作用；

而且從圖中我們可以清楚的看到，前防撞鋼樑的強度可以達到1400 MPa，幾乎超過了鐵路軌道的強度，但是用的材料和鐵路軌道一樣多，太重了！

綜上所述，防撞鋼樑的作用基本決定了它不適合強度太高的材料。畢竟車越強越好。當然，地方越強越好，合理的緩衝區不能少。

這樣才能真正提高人的安全性。現在基本上這個概念已經被認可了，設計思路也越來越接近了。所以在車輛碰撞測試中，零件散落一地，有些是不可避免的，很多是為了緩衝。