長安汽車朱華榮：敢於破局的技術男｜年度十大汽車人物

【文/財圈社&道哥說車 北方】向原材料企業“開炮”、直言中國已經初步具備停售燃油車的基本條件、預測未來五年之內可能會有80%的中國車企將關停……長安汽車董事長朱華榮，在2022年金句頻出，和想象中的國企領導形象區別頗大。

畢業於北京理工大學車輛工程系的朱華榮，大學畢業後1986年便加入長安汽車。據朱華榮分享的一張過去的照片，照片中朱華榮背靠新幹線，淺色的西服和紅格馬甲，十分亮眼。這是1987年，朱華榮被派去日本學習，參觀新幹線時的照片，那時的朱華榮年輕氣盛，留下了一句勵志且充滿希冀的話：“自己設計開發一個發動機，那這一生才算沒有白混。”

右二朱華榮

曾經在科研一線工作的技術男，如今已經變成了統管一整個公司的企業家。從幕後到臺前，這是朱華榮身份的轉變，也是格局的轉變。

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改變的不止是朱華榮，還有長安汽車。2022年對於朱華榮、對於長安汽車都是特殊的一年。2022年，是長安汽車創立160週年，同時也是長安汽車向電動化轉型的關鍵一年。自2017年朱華榮提出“第三次創業”以來，長安汽車這個老牌勁旅不斷髮展。根據1月9日長安汽車公佈的資料，2022年長安汽車銷量234。62萬輛，同比增加1。98%，其中自主品牌新能源銷量27。12萬輛，同比增加150。06%。

和造車新勢力不同，長安汽車作為傳統車企，轉型新能源賽道可謂難之又難。而長安汽車能在2022年收穫如此成績，掌門人朱華榮功不可沒。回顧2022年，用四個字來概括朱華榮的話，那就是不破不立。

長安汽車史上最大規模的人事變動

其實在去年年初，朱華榮便做了一個震驚所有人的決定。春節假期一結束，朱華榮便召集所有長安汽車高職人員召開幹部大會，宣佈對所有總經理及以下級別的高職人員進行全體解聘，重新錄用需競聘上崗。

要想排兵佈陣，就要了解手下的“兵”。全體解僱，那如何讓更合適的人才與崗位精準對接呢？那便是透過“自薦+溝通醞釀+組織推薦”方式，最佳化崗位匹配度。應聘者的工作能力、性格甚至年輕化程度，都在考核範圍內。而未被聘用人員，將被推薦至長安學習中心工作。

這次人事改革，涉及長安汽車39個部門的100多位高職人員。人事調整從2月8日啟動到2月13日結束，僅持續6天時間，但規模如此之大、變動如此之急，在長安汽車的發展史中是前所未有的。

在幹部大會上，朱華榮提出了一個口號——“全體起立”。如何打好手上現有的牌？在朱華榮看來，必須要讓能者上、庸者下、劣者汰，在長安汽車這個老資歷的國企內部進行一次“大換血”，才能展示改革的決心。

雖然長安汽車熬過了2019年產銷量同比下滑超過25%的至暗時刻，如今穩居自主品牌銷量前三甲，但供應鏈和轉型的壓力，始終是籠罩在長安汽車發展上的烏雲。“居安思危、不破不立”，這八個字可以詮釋朱華榮在新年之際，進行如此疾風驟雨般改革的原因。

一場史上最大規模的人事變動，也奠定了長安汽車在2022年整體基調。朱華榮說這次改革是“一邊打仗，一邊換防”，一點也不為過。

打一場電動化的仗

換完防，就該打仗了。打得什麼仗？電動化轉型的仗。

從整個市場來看，長安汽車面臨的競爭可以用一句“強敵環繞”來形容，獨佔自主品牌新能源汽車銷量鰲頭的比亞迪，廣汽子公司埃安、還有造車新勢力蔚小理等都已經形成強大的競爭力。但新能源汽車這塊蛋糕，並不缺少後來者分羹，甚至連小米、富士康、索尼等企業也跨界而來。

也正是在這樣的大環境下，朱華榮認為，隨著新能源汽車的加速，未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌“關停並轉”，即關閉、停產、合併、轉型。不僅如此，朱華榮直言，中國已經初步具備停售燃油車的基本條件。或許有人會覺得誇張，但不斷消亡的單一燃油車品牌，和不斷增長的新能源汽車銷量，都印證了朱華榮並非聳人聽聞。

即使是長安汽車這樣老牌車企，也不能僅靠著燃油車固步自封，畢竟越是老牌車企，轉型的壓力也就越大。朱華榮曾坦言：“其實傳統車企很焦慮，即使高層想拼命轉型，也因慣性阻力很大，難以開展。但不轉不行，因為這是唯一出路。”

因此，為了實現2017年宣佈的2025年全面停售燃油的目標、投向新能源汽車的資金將達1000億元的“香格里拉計劃”，和2018年提出的升級版“北斗天樞”計劃，朱華榮自上任後便開啟一系列佈局。那麼到了2022年，朱華榮的“第三次創業”進展如何呢？

從品牌來看，2022年4月，朱華榮宣佈創立“長安深藍”品牌。和過去的“油改電”策略不同，“長安深藍”的亮相，更多的展現了純電平臺科技智慧的形象。以EPA架構為主，並推出國內首款量產氫燃料電池轎車。至此，新能源戰略下長安的阿維塔、深藍、長安新能源三大面向高、中、低三個市場的子品牌，終於全部集結。

具體到產品上，長安深藍在2022年7月推出深藍SL03車型，資料顯示，該車型在12月交付量就達到了驚人的11650輛，成為國內最快實現交付破萬的新能源品牌。而長安汽車、華為和寧德時代三巨頭聯合推出的阿維塔11，8月8日上市後10天銷量便突破5000臺，為長安汽車開拓了高階新能源車的道路。

從技術上來看，11月，長安汽車釋出長安原力技術。“原力”擁有181項專利技術、95%高效率電驅總成、1200km超長續航、-30°C低溫脈衝加熱技術。而前文提到的長安深藍SL03，正是首款搭載原力智慧增程、原力超集電驅的車型。

朱華榮仍舊有著“技術男”的底色，他對於技術創新的重視，使得長安汽車無論是從品牌創新、產品銷量、還是技術研發，在電動化轉型上，都為市場交上了一份頗為滿意的答卷。但朱華榮卻對市場、尤其是原材料企業，頗有些不滿。

原材料企業惡意漲價？直接開炮

自朱華榮2020年上任以來，打破長安汽車舊有格局，推動電動化轉型，是他工作上的重中之重。但作為自主品牌的中流砥柱——長安汽車的掌門人，朱華榮更多了一份監督市場、建言獻策的社會責任。破局，對內，亦對外。

眾所周知，過去一年，晶片短缺、原材料價格持續高位，讓整車企業苦不堪言。於是在11月，2022年中國汽車論壇上，朱華榮的發言，將矛頭直指原材料企業。朱華榮稱，電池成本漲價是資本惡性炒作等人為因素，部分賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇，使電池價格一路飆升。

據朱華榮透露，電池級碳酸鋰售價從2021年初的5。3萬元/噸漲價至56萬元/噸，翻了足足10倍。這也導致長安汽車的不同車型，單車成本增加了5000元到3。5萬元。成本上升就意味著價格要上調，但隨著新能源汽車補貼退坡，不斷上漲的車價也會讓消費者的購買慾望衰退。

這便形成了一個死迴圈，而作為一家整車企業的董事長，原材料價格上漲帶來的一系列影響，朱華榮的感受再深切不過了。因此朱華榮認為，針對動力電池原材料價格高企的問題，產業界有必要進行“反暴利”行動，並建議國家層面，要堅決打擊個別企業原材料囤貨與炒作行為。

整車企業和供應商之間上下游產業鏈的合作關係，已經到了岌岌可危的地步。而朱華榮的發言，以整車企業的視角，直接挑破了與原材料企業的矛盾。而這個問題，仍舊延續到了2023年。雖然仍未得到很好的解決，但朱華榮的發言，無疑為新能源汽車市場的健康發展，盡到了應有的一份力。

從內部高管變動、電動化轉型佈局，到直言整車企業苦原材料企業已久，朱華榮在過去的一年，始終不斷的破局。對於畢業後就加入長安汽車的朱華榮來說，從技術男到董事長，是身份的轉變，更是責任的轉變。“中國汽車品牌不再是旁觀者、跟隨者，已成為並跑者、引領者”，能說出如此豪言壯志的朱華榮，不禁讓人期待，2023年，朱華榮和長安汽車，又將帶來怎樣的驚喜。