最新14款車型碰撞成績幾乎全優，中保研也成“批發部”了？

日前，中保研公佈了2022年最新的中國保險汽車安全指數測評結果。本次釋出會共涉及車型十四款，分別為一汽豐田皇冠陸放、上汽大眾奧迪A7L、廣汽本田型格、吉利領克09、東風本田思域、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V、長城尤拉好貓、北京現代伊蘭特、廣汽豐田凌尚、理想L9、華晨寶馬X5、賽力斯問界M7。

值得一提的是，在最受關注的車內乘員安全這一專案上，該批車型基本上都獲得了G級優秀的成績。而似乎正是因為這滿屏的優秀評分，讓不少想看熱鬧的網友失望了，紛紛吐槽“中保研也成批發部了嗎？”、“中保研也被充值了嗎？”

讓人看不透的中保研

這也不難理解公眾近年來對中保研的質疑，畢竟在前兩年，中保研C-IASI碰撞測試在汽車行業可是讓各大車企聞風喪膽的存在。其中最著名的當屬老款帕薩特的A柱斷裂事件，讓C-IASI的駕駛員正面25%偏置碰撞測試一戰成名，先後讓當時不少暢銷車型折戟於此。但如今，在近兩年的中保研碰撞測試成績中，我們已經很難看到當時的“盛況”。甚至還逐漸成為了各大車企秀肌肉的素材，碰撞結果一公佈，少不了一頓鋪天蓋地的宣發。

此外，中保研C-IASI遭受質疑的點還在於其此前讓人看不透的騷操作，比如前年的“資料門”事件，不僅讓中保研的專業性受到質疑，其公信力也大幅受挫。不過近兩年我們也能看到中保研C-IASI在面對測試結果資料方面嚴謹了許多，類似事件沒有再次重演。

但對於公眾而言，中保研的公信度並沒有因此提升，這實際上與其的公開資料以及計分標準有不小的關係。

以美國IIHS為例，這也是號稱全球最嚴苛的碰撞測試，同時也是C-IASI的原裝版本。而IIHS的權威性在於，其每一細分測試專案的具體資料都是向公眾公開透明的，而並非只有優秀、良好、一般、較差的簡單評價。

雖然對於普通大眾來說，這些資料的意義並不大，但至少能夠證明測試結果是有具體資料支撐的，降低成績作假的可能性。

結果全優並不意外

儘管測試結果“看起來”還不夠客觀中立，但作為中國保險行業協會牽頭的權威性機構，我們基本可以排除中保研被充值或者資料造假的可能。畢竟這背後關係到的是國內各大知名保險企業的聲譽。

近兩年C-IASI碰撞成績不再“精彩”的原因其實也很簡單，那是因為車企都知道按照碰撞標準來造車了。中汽研C-NCAP之所以被稱作“五星批發部”，也是因為各大主機廠都適應了其碰撞標準。

無論在哪個國家，碰撞測試標準很大程度上影響著當地的汽車生產標準，比如一些合資主機廠之所以要投入大量資源來進行本土化研發，而不是直接引進海外版車型，除了是為了滿足當地消費者需求以外，同時也是為了滿足當地的碰撞測試標準，進行針對性的強化。而與此同時，為了壓縮成本，碰撞測試標準以外的地方，自然也會不那麼重視。

而當年的中保研C-IASI橫空出世，汽車廠商被殺了個措手不及也並不奇怪。當時國內最權威的碰撞測試以中汽研C-NCAP為主，而C-IASI最嚴苛的25%偏置碰撞測試並不在其中，普通消費者對其也沒有特別重視。直到多款熱門車型栽在了這上面，對車型銷量乃至品牌形象造成直接且深遠的影響，讓汽車廠商不得不重視起來。因此我們也會看到近年來不少新車型在宣傳口徑上無一不強調A柱以及車身其他部位的高強鋼用料。

所以說，對於中保研C-IASI的存在意義是毋庸置疑的，督促了主機廠對汽車安全性方面的重視，也讓消費者享受到了更安全的出行。

碰撞測試無看點，車企整活開卷

隨著車企適應新的碰撞測試標準，C-IASI逐漸成為下一個“五星批發部”也是遲早的事。而國內權威的碰撞測試也變得越來越無看點，尤其是對於汽車企業而言，在安全性方面的競爭力越來越難拉開距離。事實上，在C-IASI等權威碰撞測試之外，車企早就開始捲起來了。

比如翻滾測試就是比較受歡迎的一類，前段時間領克09就進行過尾碰疊加連續翻滾測試，為驗證第三排追尾情況下的安全性；尤拉閃電貓在上市前也進行了一次高速螺旋翻滾跌落試驗，以驗證白車身框架的剛性以及電池組的抗摔性等。

除了翻滾以外，廣汽傳祺此前基於現實場景進行27噸過載貨車壓頂測試，簡單粗暴地驗證了全新第二代GS8的車身安全性。而作為中國豪華車品牌的紅旗汽車此前也拿著全新紅旗H5進行了國內首戰三車連碰挑戰，模擬高速路上的100km/h相對速度對碰連環追尾，考驗車身結構和約束系統保護能力等等。

而最令人印象深刻的還是一向以安全著稱的沃爾沃，堪稱“整活宗師”。用七臺XC60玩疊疊樂、5歲小女孩遠端遙控XC60穿越障礙、XC40 RECHARGE沉入水底並遙控從水底駛出等等。儘管不是專業的碰撞測試，但屬實讓人眼前一亮。

對於上述一系列整活營銷，或許多少會讓人認為是譁眾取寵，噱頭大於實際。但不得不說，在汽車智慧化不斷深化的時代，被動安全配置越來越成為關注的焦點。而如今汽車企業在“超標”的碰撞測試上瘋狂試探，其實也反映了車企對於汽車主動安全性的重視並沒有減弱。所以說汽車企業在安全性方面的整活營銷，其實也不失為一件值得鼓勵的事情。

對於消費者而言，碰撞測試具備一定的參考性，但並不能完全代表車輛的優劣，在選車時還是需要保持謹慎和理性的態度。而無論對於C-IASI還是C-NCAP，當下最需要的也不再是提升威望和公信度了。反而是亟待推出面向電動化汽車時代的針對性碰撞標準，尤其是要加深對本土交通情況和未來智慧化駕駛方面的研究，由此才能進一步促進國內汽車安全性的進一步發展，保障消費者人身安全。