中型SUV也可以很“運動”

把SUV車型開上賽道的試駕活動其實不算少，但真正放開手腳讓我們媒體好好劈彎的卻不多。所以星途凌雲400T這次在上海天馬山賽車場的賽道秀，一些體驗我們覺得還是值得跟大家分享的。

攬月和凌雲推出400T的動力版本後對星途的整體銷量還是起到了明顯的拉昇，這是我們對凌雲400T這款車感興趣的另一個因素。

就尺寸而言，凌雲的定位應該是中型SUV（雖然官方稱之為“中大型SUV”），共有290T與400T兩個動力版本，指導售價13。99萬元-17。99萬元。其中，290T搭載1。6T渦輪增壓發動機；此次我們試駕的400T車型搭載2。0T渦輪增壓發動機，也是星途車系首次搭載這款新發動機。

在上賽道之前的講解中，按照培訓教練給出的提示，想要踩出比較理想的加速成績，需要把星途凌雲400T的轉速控制在2200轉左右，然後再迅速抽開剎車，讓車輛彈射出去。這樣的操作可以感受到星途凌雲渾厚的低扭輸出，以及匹配的7速溼式雙離合變速器不拖泥帶水的換擋，從而恰到好處地在賽道上發揮了雙離合原本的快速升擋屬性，等車輛剛剛跳入3擋時，時速已經破百。

▲ 格特拉克7速雙離合變速箱

相信有些朋友可能聽說過，在面對較大扭矩的發動機時，主機廠往往會選擇更為“保守”的AT變速箱，這是因為傳統的CVT變速箱與乾式雙離合變速箱基本是承受不了400N·m的大扭矩的，而成本普遍更高的AT變速箱能夠承受的扭矩範圍則相對會更廣一些。

而途凌雲400T依舊堅持採用了一臺代號為“DCT380”的溼式雙離合變速箱，這顯然是很有挑戰性的。

與星途290T車型所採用的格特拉克7速雙離合變速箱（許多國內外主機廠都採用這款7溼式速雙離合變速箱）不同的是，雖同為7速，但星途凌雲400T車型的變速箱實質上是由奇瑞主導設計，並由柳州上汽汽車變速箱有限公司“專線生產”，專線專用，獨此一家。

因此，若是把坊間傳聞的譬如“採用雙離合器變速箱只是為了省錢”之類的理論套用到星途凌雲400T車型上，顯然是不成立的。這裡我們只能猜測，星途肯定是有自己的堅持，才會在一臺雙離合變速箱上標定出最大承載扭矩大約在450N·m的嚴苛指標。

好了，下面就結合引數表現跟大家好好分享下星途凌雲400T這款的駕駛感受，畢竟有時候引數也是可以參雜水分，最終的駕駛感受才是最有說服力的。為了更好說明這款車的實際駕乘表現，我們會分成賽道極限駕駛與日常駕駛兩塊分別進行描述。

在賽道上，這“不像”一臺家用SUV

比起如此“勁爆”的動力輸出，星途凌雲400T的轉向手感以及剎車腳感都屬於比較“無感”的，既不會過分精準，也不會“喧賓奪主”，符合其家用SUV的身份。

值得一提的是，在進行天馬山賽車場的賽道試駕時，採用標準“三九點”握盤姿勢的情況下，星途凌雲400T很少需要進行“交叉換手”的打盤操作，換言之，星途凌雲400T用更少的方向盤圈數達成了相對更小的轉彎半徑，這是許多對車輛駕駛性有一定追求的SUV消費者所喜聞樂見的特質。

在天馬山賽車場進行諸如模擬麋鹿測試以及賽道極限測試等一系列試駕環節之後，我驚奇地發現星途凌雲400T的懸架表現得遊刃有餘，無論是麋鹿測試時的快速重心轉移，還是賽道駕駛時的車輛極限動態，都給駕駛者十足的信心：入彎推頭絲毫不慌，方向往回稍微擺一些就過去了，剛剛過彎心，大腳給油就完事了，說得誇張一些，如此動態甚至都“不像”一臺家用SUV。

當然了，星途凌雲400T如此穩健的過彎表現與其所搭載的博格華納NexTrac智慧四驅系統肯定是脫不開干係的。

這就更讓我對星途凌雲400T的一般道路表現產生了更大的興趣。

因為按理說，如此優異的極限動態勢必要在日常的舒適度方面稍微“犧牲”那麼一些，就要看奇瑞的底盤工程師們如何去權衡這個操控與舒適的“天平”。

懸架整體偏硬朗

實際體驗後，我的感受是在路面狀況較為平整的鋪裝路面上，星途凌雲400T的駕駛與乘坐感受可以用“穩健”二字來形容，估計所搭配的馬牌偏高階系列的UC6 SUV輪胎對車輛的NVH表現做出了很大的貢獻。

而在道路情況並不是非常平整的鋪裝路面上，這款車的懸架給我的第一感受就是偏硬朗，並且前排的硬朗程度甚至會高於後排。

當然，硬朗和“顛簸”並不是因果關係，說星途凌雲400T這臺車的過坑坎以及減速帶表現是很“顛簸”的，那算不上，因為車輛懸架才處理坑坎時，雖然偏硬，但過濾動作也是清爽乾脆的。簡單說，這臺體型不小的中型SUV，駕駛起來的感受完全不像其外形一般的敦實“忽悠”，而是更偏向“硬核”型別的。

至於在前排的乘坐感受為什麼會比後排還要更直接一些，個人感覺應該是拜其座椅所賜。

在賽道駕駛的時候，座椅的支撐性是唯一要素。

星途凌雲400T的座椅很有包裹性，椅面後側的填充物以及護翼都比圖片看上去的要更硬；到了一般道路上，這種設計對於駕駛者來說其實是有利有弊的，喜歡的覺得支撐性非常棒，但若是收到有些“偏硬”的反饋也是很正常。

那麼，星途的這種駕乘感受是否有迴旋的餘地？其實是有的，因為車輛的實時胎壓對於車輛整體舒適度的影響其實是非常巨大的。

在試駕時的氣候條件下，我們這臺星途凌雲400T試駕車的前後實時胎壓值分別是2。5bar以及2。4bar，雖然這是一個非常標準的數值，但若是想讓車輛在道路上擁有更為柔和的底盤表現，不妨可以試試把前輪的胎壓值調整為2。3bar甚至2。2bar，後輪可以保持不變，整體的駕乘感受想必會柔和不少。

那麼結合配置，哪款更值得下手？

最後我們結合配置部分再來聊聊哪款車型最值得買。

如果對於星途品牌不算陌生，那麼星途凌雲400T車頭家族式設計的辨識度還是很高的；貫穿式的中控連屏設計，頗有高階感的實體空調操作介面，再配上一個電子擋把，星途凌雲400T的內飾設計在一眾國產高階品牌車型中算是“無功無過”，不算驚豔，但還是好用的那批。

星途凌雲400T的後排空間如圖所示，滿員乘坐五位成年大漢基本不成問題，中間的那位得稍微委屈一下，但座椅靠背角度還能夠調節至更為後仰的坐姿，在同級別車型中是很難得的。

在星途凌雲400T的頂配車型上，前排座椅的加熱以及通風功能都給上了，甚至還配備了來自“索尼大法”的12揚聲器音響，此刻，數碼愛好者的“DNA”可能會動了一下。

星途凌雲400T車型的指導售價為15。79萬元-17。99萬元，最低配與最高配區間的差價僅為2。2萬元，說實話並不算大。如果按配置的價效比來推薦，那麼指導價16。29萬元的兩驅星睿PRO版是個不錯的選擇，擁有頂配車型約90%的配置，兩驅車型的油耗表現也會更加出色；若更青睞四驅系統，不妨直接上頂配四驅星尊版車型，獲得100%的配置體驗。